极越是“死亡”还是“死缓”？

辟谣的尽头常常会成真，哪吒如此，极越也如此。

关键的区别在于，哪吒虽然经历了大规模裁员，但至少还有创始人这个核心人物在，还能吸引国资来援助。而极越这边，既没有强大的背景支持，也没有得到及时的帮助。根据最新的消息称，极越的整车业务可能已经停止运营了。

12月11日下午，极越汽车的CEO夏一平在线上开了个内部全体员工会，提到公司遇到些经营问题，需要做些调整，但没详细说调整什么。

会后，人事部和员工们谈话，给了两个选择：一是12月16日之前自己辞职，签个协议，说赔偿金2月15日之前给，但能不能真给还不好说，因为公司“没钱了”。

二是停薪留职，社保公积金都不给交了。不少极越汽车的员工都证实了这事儿。有员工说，第一个方案就是“解散”，第二个就是“白干活”。

创业2.0阶段是什么？

之前极越汽车CEO夏一平在社交媒体上非常活跃的，但现在也没在公开平台上说什么，还清空了自己的小红书账号内容。

不过，他发了封内部信，提到“我们要进入极越创业的2.0阶段”，还提到了四个要做的事：长期投技术、加强销售服务、合并重复部门、砍掉不赚钱的项目。

但实际上，极越汽车差不多就是“解散”了，3000多名员工大部分可能要失业，并且暂时也得不到满意的补偿。有离职员工评价说，“这时候还不谈赔偿，不体面，还在忽悠人。”极越汽车背后有百度和吉利两大集团，本来大家都挺期待的，但现在这两大集团也没了动静。

夏一平在信里说，“公司定了新目标和计划，股东们都支持。”但有内部人士认为，极越汽车搞成这样，夏一平得负90%的责任。

所以，现在的问题不是进不进入创业2.0时代，而是谁来保障员工、供应商、车主的利益？

措手不及的“解散”

一周前，极越汽车内部就有风声说要裁员。但谁也没想到，极越汽车不是裁员，而是直接“解散”。

线上全员会议结束后，CEO夏一平没有直接面对员工，而是让人事部门去和各个部门谈。有极越汽车的员工总结了谈的内容：

1.现在就报名离职，签N+1的合同和协议，最晚到12月16日下午4点，说2月15日之前发补偿金，但这个没保证。

2.停薪留职，社保和公积金都不给交了。

3.11月的社保公积金不发了，自己想办法。

4.12月的工资算到12月16日，离职证明也是那天。

5.期权已经授权的，离职后3个工作日内发，但价值说不准。

6.户口的事，如果已经办好了，离职不用赔公司钱；没办好的，公司不撤，但社保可能有麻烦。

7.12月16日前得还电脑，才能拿到离职证明，要在飞书上提离职流程，签了N+1后再走流程。

8.试用期员工通常没有N+1，工资算到12月。

9.年假会在系统里折算成工资，调休不能折现。

10.离职证明里会不会包含期权，得问HR。

很多员工对这“方案”感到震惊。一方面，没想到公司这么“果断”，立刻就要大家走人；另一方面，也觉得这离职补偿不合法。

他们最担心的是，N+1的补偿金没保证，连11月的工资都被扣了个人部分，公司却没交社保，还说“社保公积金不发了，自己想办法”。

让人意想不到的是，这次极越汽车的“经营调整”太剧烈了，即便是彼时处境困难的高合和哪吒，也没这么动荡。

吉利和百度还需要极越吗？

首先，吉利真的需要极越吗？其实未必。

现在的吉利已经不是简单的“一张沙发加四个轮子”的年代了，手里一大堆品牌，像吉利汽车、极氪、路特斯、沃尔沃等等，都自己上市了。论销量，吉利集团今年的目标可是超过200万辆。相比之下，极越一年卖不到2万台，存在感确实弱。

但对于极越来说，吉利可是生死攸关的。到现在为止，极越都是和极氪共线生产的。虽然对极氪来说，每个月分几千台产能不是啥大事，但能不能继续这么做，那就是另一回事了。

几个月前，吉利还发布了《台州宣言》，宣布集团内部要整合品牌，收缩战线。比如雷达汽车就成了吉利旗下的一个车系。领克和极氪合并，更是重磅消息，目的就是要整合资源，集中力量办大事。新成立的“极氪科技集团”目标是年产销百万辆。

这时候，肯定要先把资源集中起来搞活这个新的科技集团，任何可能分散精力、产能的因素都得排除。

遗憾的是，极越可能就是那个看起来不重要，但也没必要留着的干扰因素。极氪要是不愿意继续帮极越生产，那极越“立刻死亡”也就不奇怪了。

有人可能会问，极越这个一开始就野心勃勃，想要造中国“汽车机器人”的品牌，难道没人愿意拉一把吗？比如百度这样的智能科技巨头，就不能帮帮忙吗？

我觉得吧，百度可能更不需要极越。

极越还有“抢救”的必要吗？

大家记得夏一平最深的一幕，肯定是8月28号极越AI智驾系统发布会上，他因为极越7月份订单超过3000辆，高兴得哭了。

极越07推出后，大家都盼着这个标榜“汽车机器人”的品牌能更上一层楼。

但现实挺残酷的，现在是2024年下半年，中国新能源车市场竞争特别激烈，光是“7系”车，极越07就得面对小米SU7、小鹏P7+、极氪007这些强敌。

新车型定价不够接地气，有些设计也引发争议，搞得极越07在市场上声音不大。懂车帝的数据显示，11月份极越总共卖出1932辆新车，极越07卖了1030辆，极越01卖了902辆。10月份极越07卖了1936辆，跟极越01比也没强多少。

现在销量榜前十的品牌月销量都上万了，极越要想跟上，确实挺费劲的。

极越因为生产资质改名，宣传上断了档，首款车极越01上市时，新能源车市的竞争已经白热化了，极越这一路走得确实不太顺。

不过有一说一，极越在美学方面确实做得不错，设计上也挺完整。极越01、极越07还有他们最近发布的跑车，外观内饰看着都挺顺眼。但问题是，为了保留这个“壳”，去大费周章可能不太值得。

相比之下，哪吒的情况就好一些，它一个月的销量就能顶极越一年，所以救哪吒更有意义。至于极越，留下100人可能也只是尽人事听天命，纠结于工商备案上是否“倒闭”已经没太大意义了。

说实在的，对于吉利这样正在整合和收缩品牌的公司来说，他们可能不太想养一个以视觉设计为主的团队。而百度这么多年来也没在产品上展现过什么美学素养，估计也不需要极越这样的团队。

极越有没有“活”过来的机会，是“死亡”还是“死缓”，有没有人来接这个盘，目前为止还是个谜。