在极越、远航、高合等新势力品牌纷纷折戟于2024年后，有些汽车爱好者又关注到了比较冷门的极石汽车。
虽说销量并非是判断一个品牌和一家车企未来前景的关键参考，可是过于低的销量也确实很难维持；除非其打造的车辆有非常大的利润空间，就像是那些来自意大利或英国的顶级豪车品牌一样，亦或者是单车利润很大的旅居车。而极石汽车并非豪华汽车品牌，截至目前，该品牌唯一的量产车是极石01，售价是29.99-35.99万元。
先来看数据，以下为极石汽车2024年的月销量数据。（该品牌车辆是从2023年末开始交付）
极石汽车的销量确实不太理想，相较于蔚来、理想、岚图、鸿蒙智行等同样打造中、高端新能源汽车的新势力品牌有着相当大的差距。并且极石汽车也传出过一些不够积极的消息，于是才有一些汽车爱好者开始关注这个品牌。但是极石汽车的相关负责人对类似的传闻进行过回应，大意是：作为一个年轻的新品牌在不到一年的时间内，能实现数千台的国内交付，以及在海外的订单量和交付量总计超过一万辆，这个成绩是基本符合预期的。
也就是说现在的销量看似比较低，但却是极石汽车的预期标准。
说白了就是极石汽车本就没有太大的目标，那么现在就能理解为极石汽车的单车利润空间合理，现在的销量也能维持企业的正常运作。就回应来看是不用担心的，只是就极石01的产品特点来看，未来也不容乐观。
来看车吧。
极石01是一台硬派风格的中大型SUV，是采用普通承载式车身的增程式新能源汽车。
其车身尺寸为5050*1980*1869毫米，轴距3010毫米；采用前双叉臂、后多连杆式独立悬架，是典型的硬派风格的“轻越野车。”这辆车的视觉效果还是挺不错的，虽然看起来与个别传统品牌知名车型有些气质相仿。这一点可以是极石01的亮点，但同样也有可能成为它的槽点。
问：
在车辆使用成本相当的前提下，在风格、气质和性能相当的前提下，你愿意选择一台轻越野车还是真越野车？
想来大多数汽车爱好者都会选择后者，因为越野能力在日常可以不用，但是多出来这份能力总不是坏事——总能在极端情况下用一用。所以只要所有前提条件都一样，那么也就没有人会嫌车子的能力强。曾经的越野车卖不过轻越野车是因为越野车费油，而现在的越野车在普遍加速切入插电增程或混动赛道，越野车的用车成本也低了下来。
那么轻越野车的产品竞争力也就可想而知了，这就是哈弗猛龙、捷途旅行者、深蓝G318等车的价格不过是20万左右的原因。因为从25万左右开始就能选择到插混类的真越野车，比如比亚迪的豹5、豹5，长城汽车的坦克400/500/700 Hi4-T等，而这些车就是极石01的潜在竞争对手。并且这些车也在出海，极石01未来不论在本土市场还是在海外市场，一旦与这些自主品牌的真越野车正面交锋，那么结果也应当不难预测。
所以极石汽车其实挺不错，只是有些生不逢时；插混技术的应用决定了SUV硬派化的必然，未来的主流家用SUV大概率都会套上非承载式车身。
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