丰田都市酷路泽，装比亚迪电池的入门纯电SUV，双电机越野模式

丰田正式推出了入门款的纯电SUV车型，命名为Urban Cruiser，可以叫做Urban酷路泽，当然也可以直译成为都市巡洋舰，加上酷路泽之名，在动力和驱动方面也不含糊，4.2米的小车也配备了双电机，形成四驱，配备比亚迪弗迪的电池，那么这样的小车有必要采用双电机吗？下面我们来详细分析。

为何没有保留酷路泽的方盒子造型

丰田Urban酷路泽基于Urban概念车设计，保留了一些酷路泽的硬派设计，比如车身上凸起的棱角，有一丝肌肉感，车身侧面和后部的黑色包围与车身形成对比，从视觉上，车辆的离地间隙更高，丰田为这款小车配备了大尺寸的轮毂，入门款就达到18英寸，高配车型为19英寸，配有造型犀利的轮罩，一方面减少风阻，同时让侧面看起来更饱满。

但相比丰田此前推出的小型越野概念车，Urban酷路泽整体设计依旧是城市SUV，与传统的酷路泽关系不大，由于方盒子造型影响风阻，丰田并没有使用方盒子设计。

乘坐空间怎么样？

Urban酷路泽的车身较短，只有4285mm，这甚至比锋兰达短了200mm，车宽1800mm，比锋兰达窄25mm，更小的车身让Urban酷路泽可以轻松在城市内穿梭，转弯半径5.2米，由于采用四轮四角的设计，这款新车的轴距并不短，达到2700mm，比锋兰达还长60mm。

新车采用专为电动汽车打造的新平台。坚固轻巧，内置高压部件保护装置。结构设计取消了传统的地板横梁，从而腾出了更多空间来容纳电池。同时后排为纯平的地板，加上滑动式后座系统，前后排乘客之间的距离可以轻松调整，后排的腿部空间比锋兰达更大，尤其中间乘客的脚部空间，更宽阔，后座的靠背角度也可以调节。

后排座椅有多种折叠方式，折叠比例为40:20:40，后备箱放置大件物品更自由，但由于车身短，轴距长，后备箱的空间较小。Urban酷路泽标配了10.25英寸数字仪表+10.1英寸中控屏，内饰颜色单一，高配车型带有JBL音响和全景天窗。

小车有必要用双电机吗？

丰田 Urban酷路泽有前驱和四驱可选，提供两种容量的电池，电池均由比亚迪提供，其中入门车型为前驱，电机功率144马力，匹配49度的电池；中配车型为大电池前驱，采用174马力的大电机，电池容量增加到61度，两种电池均为磷酸铁锂，为了增加冬季的续航，新车标配了空调系统热泵和手动操作的电池预热装置，但丰田没有公布具体的续航里程。

既然挂名酷路泽，四驱必不可少，四驱版本同样采用61度的电池，后轴增加一台48kw的电机，在松散、湿滑的路面上行驶，可以增强驾驶信心，由于前后电机的功率都不大，综合功率只有184马力，不足200马力，这在量产的双电机SUV中并不多见。

但四驱双电机带来了越野模式，该模式可检测打滑的车轮，自动制动，将驱动扭矩引导至另一个有抓地力的车轮，同时全系标配了雪地模式，可控制电机的起步扭矩，减少在积雪路面上行驶时的风险，避免起步打滑。可以看出丰田带来双电机并不是为了增加动力，仅仅是为了达成四驱，让车辆操控更稳定，由于离地间隙不高，这款车并没有越野的能力。

安全性怎么样？

丰田Urban酷路泽基于Heartect-e 电动车“滑板”平台开发，该平台由丰田和铃木共同打造，滑版结构给了车身上半部分更多的自由度，未来还将衍生更多的车型，Urban酷路泽和铃木的e维特拉共享平台，两款车均采用比亚迪的磷酸铁锂电池，在电池安全层面有所保障。

Urban酷路泽标配了L2级驾驶辅助，功能包括预碰撞系统、主动刹车、自适应巡航控制、车道偏离警报、车道保持辅助、道路交通标识识别等，作为标准配置，这在入门小车中并不多见，同时新车标配了360度全景影像，可以查看周围的环境，对新手更友好。

选车侦探观点：丰田都市酷路泽填补了丰田在小型纯电SUV领域的空白，作为一款入门车型，丰田也带来了一些有趣的思路，比如低功率的前后双电机，一方面减少能耗，同时保持四驱的稳定性，加上比亚迪的电池，方案成熟，缺点则是尺寸偏小，一些标配增加了成本，起步价可能较高。大家觉得这款车应该如何定价？欢迎讨论。