连车顶都没有的这几台“破”车，我口水都拦不住了！

最近，除了法拉利推出全新的入门级GT跑车Roma，重现法拉利GT跑车的简约优雅传统之外，英国的“技术控”品牌迈凯伦也发布了一款以致敬经典为目的的超级跑车：Elva。

Elva是一款为致敬传奇赛车M1A而特别研发的限量版车型，其搭载4.0T双涡轮增压V8引擎，可最高输出804匹马力，动力性能比迈凯伦Senna更强。据悉，Elva可以在不足3秒的时间里从静止加速至100km/h，是迈凯伦旗下加速性能最强的跑车之一。

不过Elva最引人注意的并非强劲性能，而是它采用的无顶棚设计。与常见的敞篷跑车不同，迈凯伦Elva与M1A赛车一样采用开放式座舱，不仅没有顶棚，更取消了前风挡和侧窗。也许有人会问，没有了顶棚和风挡，在进行高速行驶的时候坐在车里的人岂不是会一直“享受着”强风正面吹袭？对此迈凯伦表示他们对Elva进行了特别的空气动力设计，让气流绕过座舱，不至于座舱内的驾驶者和乘客在风中凌乱。

这样不设顶配、风挡和侧窗的开放式座舱跑车是不是很奇特？迈凯伦Elva不是唯一一款，实际上车坛中采用类似设计的跑车还有很多。

2012年，兰博基尼在其V12引擎跑车Aventador基础上打造了一台名为Aventador J的特别版车型；其性能参数与普通版Aventador LP700-4大致相同，但是开放式座舱以及Dual Cockpit座舱设计让它变得极其拉风。虽然兰博基尼仅仅打造了一台Aventador J，但这款特别车型身上的部分造型设计风格最终被应用到了后来的Aventador SV等后续车型身上。

卡特汉姆的Seven系列是市场上最硬核的复古跑车之一，数十年来一直保持着与元祖路特斯Seven几乎一模一样的外观设计，仅对悬挂、动力等内容进行升级。虽然为照顾日常驾驶的便利性，卡特汉姆为部分公路版Seven跑车配备了车门、风挡和简陋顶棚，但高性能车型一直保持着全开放式座舱设计。

由于卡特汉姆Seven造型设计古老，从不考虑空气动力效果，在驾驶开放式座舱的高性能版本车型时如不佩戴头盔，那正面来袭的强风就真的会吹得你怀疑人生了。

KTM虽然是一个摩托车厂商，但他们也有涉足汽车领域，X-BOW就是他们唯一的产品。这款采用管阵式车架的双座小跑车搭载着2.0T涡轮增压L4引擎，搭配6前速手动变速箱；别看286匹马力和420牛·米扭矩的动力参数不算很高，由于其整车重量不到900kg，KTM X-BOW的加速性能还是非常强劲的。小巧灵活的车身、超过众多高性能跑车的推重比、手动变速箱等多种因素使其成为市场上最有趣的跑车之一。此外，如果你觉得开放式座舱实在太不方便，那么你还是可以选择“GT版”，给KTM X-BOW配上一套简单的风挡和侧窗的。

如果说卡特汉姆 Seven和KTM X-BOW是乐趣无穷的开放式座舱公路小跑车，那么BAC MONO就是彻头彻尾的街道赛车了。这款外形科幻的跑车座舱内只能容纳驾驶者一人，其碳纤维单体壳、动力布局、悬挂结构等均与方程式赛车相同。与只能在赛道上跑圈圈的方程式赛车不同，BAC MONO可以上牌上路，让车主在开放道路上获得方程式赛车同款驾驶体验。不过，相比于开放式座舱带来的风吹雨打，BAC MONO配备的序列式变速箱才是最具挑战性的存在，这种赛车用变速箱不仅在走走停停的城市路况下非常难以使用，任何错误操作都有可能导致损坏。

以轻量化著称的英国跑车品牌路特斯，也曾在旗下高性能跑车Exige基础上打造出一款更专注于赛道性能的开放式座舱跑车：3-Eleven。这款跑车的大部分外观设计与Exige类似，车顶被完全去除，只留下高高的防滚架，空气动力套件也经过强化。最终，这款搭载3.5SC机械增压V6引擎的高性能跑车将体重控制在了900kg。

压轴登场的是一款“亲民”的产品：马自达MX-5 Speedster Evolution Concept。这是马自达于2016年专为SEMA改装展设计的开放式座舱概念跑车，基于当时最新一代的MX-5（ND）打造，动力性能与普通版MX-5一致，而整车净重下降至943kg。不过教授在此提醒各位MX-5车主，可千万不要脑洞大开，自行切掉A柱“改造”一台MX-5 Speedster Evolution，在未经车架强化和设计全新防滚架的前提下进行这样的改造，是具有极高安全风险的。

开放式座舱的跑车，大多是一些具有特别纪念意义或特别设计目的的限量车型，售价高昂，作为普通车迷的我们当然是很难接触到的。不过，这些没有风挡和侧窗的跑车看起来确实十分帅气、养眼，买不买得起并不影响我们对它们的喜爱；再说了，没风挡没侧窗，冬天和雨天开起来多难受啊，送我我还不一定愿意开呢！