数据显示，东风日产在11月份的终端累计销量为63545辆，同比下滑了15.1%；且1-11月终端累计销量为57.56万辆，同比下滑约12.9%。
而在这其中，只有轩逸还在苦苦维持着东风日产的体面。
据相关数据显示，轩逸在11月份的终端累计销量为32977辆，同比呈上升趋势，位列11月份紧凑型轿车销量榜首。不管是以价换量也好，还是极致的性价比也好，轩逸至少目前依旧守住了属于自己的市场份额。
现如今，轩逸经典的价格已经到了7.36万元，7.36万元的价格+合资品牌，依然会打动部分燃油顽固派选择轩逸。可是，试问，如果比亚迪把价格降到7万以下，卷到6万呢？不知道轩逸是否也有同样的勇气和魄力。
那如果轩逸没有这样的魄力，那手里又只有价格这一张牌，那恐怕就只能弃牌认输。
国内市场，呈下滑趋势，日本本土上，日产干脆摊牌了，直言再找不到新的投资人就破产了。
根据外媒报道，至少有两名日产高管证实，日产汽车正在到处寻找新的投资者，否则日产汽车将会在12~14个月内破产，因为预估账上的现金只够撑到那时候了，没有新的投资人输血就必死无疑。
此外，全球裁员9000人，削减20%全球产能，高管集体降薪50%，百年大变局之前，日产，真的是难。不过，目前，东风日产已经在积极自救，和华为合作，开始推出纯电车型，比如N7等车型，是否能成，还得看明年的市场反馈。
而更可怕的是，日产的现状，不过是所有日系车企的缩影。曾经日系车在中国是上次那个上不说横行霸道，那也是横着走路的，而随着新能源时代的推进，量大管饱，技术先进，造型时尚，这是自主车企抢占日系车市场的三大法宝。
而日系车最近频频造假的新闻，更是让其可靠性高、保值率高的神话彻底破灭了。
结语
行笔至此，再来看轩逸，目前中国新能源市场的渗透率已经超过50%了，轩逸到底还能有多大的市场，如果持续降价换量，利润暴跌，轩逸和东风日产又到底该如何自处呢？果然时代想要抛弃谁，根本不会打招呼！
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