各位大众车主一定遇到过这样的情况:在春夏秋季节,冷车启动后怠速会偏高一些,基本上徘徊在1200转,大概半分钟后会回落到正常怠速。但是一进入冬天,冷车启动后怠速反而异常稳定。
其实无论是天气暖和的怠速高或者天冷时的低怠速,本质上都是厂家根据排放规则制定的策略。是不是感觉很扯?别急,咱接下来慢慢聊。
咱之前说过,汽油必须蒸发成气体才能燃烧。但是冷车启动时发动机温度偏低,就算是夏天40℃,对咱们来说肯定热得不行了,但对于发动机来说还是有点冷。因为这个温度下汽油依然不能完全蒸发,所以冷启动时发动机都得多喷油,天越冷喷的越多,这样发动机才能打着火。
而多喷油就意味着有一部分汽油不能完全燃烧,这样尾气里的有害物质就会增加,所以排放法规就多了一项冷启动尾气检测。分为低温冷启动和常温冷启动,春夏秋季节气温在25℃左右时对应的是常温冷启动,而冬季对应的就是低温冷启动。
由于常温冷启动时气温相对高,汽油蒸发性略好一些,所以检测指标要求就特别严格。厂家为了通过检测就设置了冷启动后高怠速的应对策略。
首先怠速提高后进气气流更猛,强烈的气流可以把雾化的汽油进一步打散,促进蒸发,这样燃烧更彻底,污染物更少。
其次冷启动时发动机点火时刻会推迟,你可以理解为等到快排气的时候才点火,排气门打开的时候混合气还在剧烈燃烧,这样尾气温度很高,可以更快地加热三元催化器,好净化尾气。而转速越高三元催化器加热的速度就越快。
所以天气暖和的时候由于冷启动排放标准高,所以厂家就设定了更高的怠速,以应对排放法规。而冬季气温低,冷启动时需要大量喷油,尾气很难控制,所以低温冷启动时排放指标就宽松多了,这时候就算不提高怠速也能满足需求,所以厂家就没必要再刻意提高怠速了。
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