小米汽车史上最强财报：雷军又能飘了

文/王俣祺

导语：在经历了一堆风波之后，小米发布了“史上最强”的一季度财报，不仅再次验证了小米商业模式的抗击打能力，更是告诉所有人“人车家全生态”战略的旺盛生命力。

风波后的逆袭

虽然之前小米经历了高速智驾事故、SU7 Ultra前舱盖争议等一系列风波，但一季度财报数据却是不降反升。

小米SU7一季度的交付量达到了75,869台，累计交付量更是超过了25.8万台，并且实现了连续6个月单月交付破2万台。

总体来看，小米的汽车业务收入达到了181亿元，同比增长了10.8%，占集团总收入的16.3%。更牛的是，小米汽车业务的毛利率从去年同期的12.6%直接提升到了23.2%，甚至超过了比亚迪、理想等车企前辈。

这样的成绩对于小米来说可是相当不容易的，毕竟在经历了舆论危机之后，小米暂停了高密度的宣发，对于这样一家以营销为生的车企来说，可以说是自断一臂。

但是事实和想象的不一样，截止财报发布当天，SU7 Ultra的锁单量仍然超过了2.3万台，远远超过市场预期。

这也就表明，消费者对于小米汽车和雷军的信任并没有因为短期的风波动摇，米粉的粘性强得离谱，甚至还在保持持续增长。

汽车业务翻身「挑大梁」

虽然小米汽车现在还是处于亏损状态，一季度亏损了5亿元，但是这个亏损幅度可是比上一季度减少了2亿元，而且刚刚也提到了毛利率已经达到了行业头部水平。

按照目前的增长趋势，后面随着YU7的交付，小米汽车很有希望在明年实现盈利，这个速度和进度可是远超当初的特斯拉和理想。

所以说，小米汽车在提高毛利率方面还是很有一套的。

具体来看，产品定位方面小米是延续的手机业务常用的单品爆款策略，SU7作为单款车型，就是通过集中各方面资源打造出来的高销量产品，最终实现了规模经济。

而且，正是因为SU7这种爆款的市场地位，让小米能够一直保持稳定的价格，直接避免了价格战的侵犯。

有行业分析师就指出，小米汽车通过单品爆款策略实现规模经济，渠道效率是传统车企的2-3倍，这种模式正在改写行业规则。

同时，效率可以说是小米进度提速的基础，小米新零售模式的效率是传统车企的2-3倍，而且渠道成本更低，甚至连内部管理效率的提升都降低了运营成本。

中金公司在研报中指出：“小米汽车毛利率环比提升2.7个百分点至23.2%，主要受益于SU7交付能力提升及产品结构优化。考虑YU7上市及后续产能爬坡，我们看好小米汽车销量持续高速增长。”

此外，在这次财报中小米汽车的成功甚至“拯救”了原本作为主导的手机业务。

在手机市场增速放缓的情况下，小米手机业务的毛利率从去年同期的14.8%下降到了12.4%，而汽车业务的高增长和高毛利率给集团提供了新的增长动力。

小米的狂言和野心

凭借这回季报带来的底气，小米也是一改之前的低调。

卢伟冰更是直接放话，“SU7我们去年3.28上市之后，我们时隔一年多了，14个月，今天市面上有哪一个产品是SU7的对手？一款都没有”，同时还表示“产品力强才没有对手，没有对手就能保证利润率。”

这一言论虽然看起来是十分嚣张，但却的确有它的数据“底气”，截止到4月份，小米在10万元以上全细分市场的销量排名冲到了第一位。

而且对于即将上市的YU7，卢伟冰同样充满了信心。

他在财报会上透露，YU7技术发布后的预约咨询量是同期SU7的3倍，留资用户是SU7的3倍左右。

虽然YU7作为SU7的同平台车型，相较于“小米第一款车”的头衔可能会缺一点儿新鲜感，而且这款豪华高性能SUV预计售价也会高于SU7，但卢伟冰依旧认为YU7的上市不会对SU7造成冲击，反而会通过同平台属性来提升零部件复用率和生产效率，形成类似Model 3和Model Y的互补关系。

摩根士丹利预测，小米YU7在价格、配置和设计上都会远超特斯拉Model Y，其性价比优势可能重塑全球电动车市场格局。

而且从目前的市场反馈来看，小米对YU7的高期待也并不是空穴来风。

有参与YU7试驾的媒体表示，YU7的内饰质感和智能配置较SU7有明显提升，尤其是激光雷达的标配，让辅助驾驶的安全性和准确性大幅提高。

包括网上许多SU7的用户也对YU7有着很高的期待，这种期待基本都来自于对SU7成功的认可，以及背后小米的品牌力和性价比。

AI领域的「翻身仗」

在AI领域，小米也开始紧跟理想、小鹏的脚步，加大了研发投入来实现技术突破，而且这次的一季度财报中，“AI”首次被单独提及，并且放在了创新业务板块。

之前，小米发布了首个自研推理模型Mimo-7B，并声称在数学和代码能力上超越了OpenAI和阿里巴巴的同类产品。

卢伟冰表示，AI未来将成为小米的重要基建，未来将大力投资基座大模型，预计2025年研发费用的四分之一将用于AI相关研发。

同时，小米的AI布局并不仅限于汽车，还涵盖手机、IoT等多个领域。

自研3nm旗舰SoC芯片“玄戒O1”，通过AI算力和操作系统的深度融合，把手机、汽车、家居设备的互联体验提升至新高度。

就比如，当用户在家中发出准备出门的指令时，汽车会自动预热，手机同步导航信息，智能家居也会关闭相关电器。

这种无缝体验的生态协同，将会成为小米区别于其他硬件厂商的核心竞争力。

而且在智能辅助驾驶方面，小米SU7的纯视觉方案和激光雷达方案已经在市场上得到了验证。

而YU7全系标配激光雷达，进一步提升了智能化安全，预计将在自动驾驶领域实现新的突破。

搜狐网就表示，小米在AI技术上的突破，为其构建了差异化的竞争壁垒，有望在智能汽车时代占据先机。

此外，小米还在AI眼镜、具身智能等领域也有布局，有消息称，小米正在研发自有品牌的AI眼镜，并且有希望年内推出。

而且，之前雷军曾经在演讲中提到的人形机器人CyberOne，这也有可能在汽车业务稳定后重新成为研发重点。

写在最后

这份“史上最强”财报，不仅仅是小米汽车的胜利，更是雷军“人车家全生态”战略的阶段性成果。

从手机到汽车，再到AI和IoT，小米正在构建一个覆盖用户生活全场景的智能生态系统，并用实际行动证明自己在“跨界”方面的实力。

对于雷军来说，小米汽车最黑暗的时刻可能已经要过去了，小米也要再次站在新的起跑线上了。