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一拆便知!拆解对比零跑C10、深蓝S05,谁把品质和安全玩明白了?

小李车评李建红 345浏览 2024-12-24 IP属地: 未知

随着国内新能源汽车持续发展,国产新能源汽车在质价比、智能化方面体现出的优势,让很多品牌和厂商“破防”。这也就诞生了一些言论,那就是价格内卷下的国产新能源汽车,本质上都是偷工减料,而且其中有些话,还来自我们国产厂商的大佬们。

零跑汽车在新势力品牌中,就是以质价比著称的!零跑的车型,大多都是产品配置、尺寸、智能化水平要比价格要出一到两个层级。这也引发了很多小伙伴的质疑,那就是既然零跑汽车的各方面表现都很强势,那代价是什么,难道是安全性和产品实际体验上的减配?

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所谓实践见真知!日前,汽车博主《AL频道》对两款15万级国产电动车零跑C10纯电和深蓝S05,进行了详细的外部拆解,对车辆前后覆盖件、左右车门、车底电池、前后悬挂、车架等进行了详细的解读。通过这一套拆解,我们可以看到,实际上这两款车型在做工、用料、结构等多个层面,表现都是相当优秀的,而在都很优秀的情况下,零跑C10纯电还有一些不一样的地方。

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首先是前防撞梁,深蓝S05采用了高强度钢,左右宽度为112cm,与车宽比例为59%;零跑C10 则采用了铝合金材料,长度为140cm,与车宽比例为74%左右。

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用强度更高、厚度更大且左右宽度更长的防撞梁,加上左右各两个溃缩盒,这就意味着零跑C10在遭遇小重叠正面碰撞时,对于车辆前舱的保护更加到位,这一点区别还是比较明显的。

从整车安全的角度来说,不是所有正面碰撞,都是理想的100%“头对头”碰撞,更宽的防撞梁和更多的溃缩吸能盒,可以有效吸收来自刁钻角度的碰撞能量,防止碰撞力传导至乘员舱下部、A柱等位置,对驾乘人员的身体造成重大伤害。

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而在车门拆解项目中,首先零跑C10的隔音棉面积就要比深蓝S05多一些,更加强调隔音效果。同时在外门板上,零跑C10比深蓝S05多出了一个加强筋和一个气压传感器,内部则提供了2000Mpa的热成型钢防撞梁。

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这样的设置,本质上是为了让零跑C10在遭遇侧面撞击时,不仅门板加强筋和高强度防撞梁可能起到一定的阻挡和缓冲作用,同时压力传感器的存在,也能让气囊快速起爆,避免有些车型车都撞烂了,还说没撞对位置的尴尬情况!

在日常驾驶中,难免遇到一些比较危险的情况,比如车辆在转弯的时候,遇到直行车辆减速不及时发生碰撞,更高强度的防撞梁和可以即时起爆的气囊,就可以有效保护车内用户免受车门变形、侵入造成的伤害。

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作为后驱车型,两款车型在前舱部分的结构和用料也是有所区别的。深蓝S05前段部分采用了一体压铸部件,而零跑C10则用到了全框式副车架,相对而言行驶稳定性更好,同时全框式车架与前方溃缩盒连接,进一步提升安全性。两款车同样采用了电池车身一体化技术,对于车身减重、提升纵向空间和增强扭转刚性作用明显。

尤其是车身扭转刚性这一项,深蓝S05高达35000Nm/度,已经是很高的水准了,而零跑C10更高,达到了42500Nm/度,可以说零跑C10在电池集成、车身结构方面的表现,完全对得起2023年十佳车身的名头。

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在日常驾驶中,这样的车身结构和抗扭转刚性,不仅能让车辆的稳定性更高,也能让车辆的操控表现更好。简单来说,有了扭转强度更高的电池车身一体化技术,车身的整体性会更强,尤其是过弯、并线等工况下,“人车一体”的感觉会更强烈,车辆不会有松散感,我们在开车的时候,就会更加有信心。

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最后就是后悬挂部分了,深蓝S05采用了簧桶一体悬挂,零跑C10则采用了分离式结构,后者的优势在于空间布局更加灵活且稳定性更高。博主的实验也证明了,零跑C10的动态晃动幅度的确微弱。放在日常行驶中,这种悬架结构可以给后排、后备箱让出更多的空间,更小的晃动幅度,也能让车辆在稳定行驶时,车辆前后排乘客的舒适性更好,坐起来更加舒服。

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很明显,通过拆解两款车,在这两款车的整体表现都很优秀的情况下,零跑C10纯电的整体用料、布局和安全性表现都会更强势一点,在很多部件和材料的运用上,还是很舍得下成本的,这一点还是能够看出来的。

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信息高度对称的当下,权威机构的数据,是大家都能看得到的,也给了更多小伙伴选车参考!零跑C10相继拿下了C-NCAP、E-NCAP和A-NCAP(澳洲)三大碰撞测试标准下的五星评价。尤其是欧洲的E-NCAP碰撞测试标准,严苛程度与美国IIHS、国内中保研齐平,在这个标准下,零跑C10不仅拿到了五星评价,而且各项得分都还很高,安全性表现还是很值得肯定的。

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总而言之,虽然零跑C10纯电版顶配车型的售价不到17万元,但是从车辆内部用料、安全性、结构等多个方面来看,表现还是很强势的。我想这也是很多消费者越来越认可零跑品牌,“送”零跑品牌坐上新势力销量第二,仅次于理想汽车的原因之一。


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新能源
 
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