一拆便知！拆解对比零跑C10、深蓝S05，谁把品质和安全玩明白了？

随着国内新能源汽车持续发展，国产新能源汽车在质价比、智能化方面体现出的优势，让很多品牌和厂商“破防”。这也就诞生了一些言论，那就是价格内卷下的国产新能源汽车，本质上都是偷工减料，而且其中有些话，还来自我们国产厂商的大佬们。

零跑汽车在新势力品牌中，就是以质价比著称的！零跑的车型，大多都是产品配置、尺寸、智能化水平要比价格要出一到两个层级。这也引发了很多小伙伴的质疑，那就是既然零跑汽车的各方面表现都很强势，那代价是什么，难道是安全性和产品实际体验上的减配？

所谓实践见真知！日前，汽车博主《AL频道》对两款15万级国产电动车零跑C10纯电和深蓝S05，进行了详细的外部拆解，对车辆前后覆盖件、左右车门、车底电池、前后悬挂、车架等进行了详细的解读。通过这一套拆解，我们可以看到，实际上这两款车型在做工、用料、结构等多个层面，表现都是相当优秀的，而在都很优秀的情况下，零跑C10纯电还有一些不一样的地方。

首先是前防撞梁，深蓝S05采用了高强度钢，左右宽度为112cm，与车宽比例为59%；零跑C10 则采用了铝合金材料，长度为140cm，与车宽比例为74%左右。

用强度更高、厚度更大且左右宽度更长的防撞梁，加上左右各两个溃缩盒，这就意味着零跑C10在遭遇小重叠正面碰撞时，对于车辆前舱的保护更加到位，这一点区别还是比较明显的。

从整车安全的角度来说，不是所有正面碰撞，都是理想的100%“头对头”碰撞，更宽的防撞梁和更多的溃缩吸能盒，可以有效吸收来自刁钻角度的碰撞能量，防止碰撞力传导至乘员舱下部、A柱等位置，对驾乘人员的身体造成重大伤害。

而在车门拆解项目中，首先零跑C10的隔音棉面积就要比深蓝S05多一些，更加强调隔音效果。同时在外门板上，零跑C10比深蓝S05多出了一个加强筋和一个气压传感器，内部则提供了2000Mpa的热成型钢防撞梁。

这样的设置，本质上是为了让零跑C10在遭遇侧面撞击时，不仅门板加强筋和高强度防撞梁可能起到一定的阻挡和缓冲作用，同时压力传感器的存在，也能让气囊快速起爆，避免有些车型车都撞烂了，还说没撞对位置的尴尬情况！

在日常驾驶中，难免遇到一些比较危险的情况，比如车辆在转弯的时候，遇到直行车辆减速不及时发生碰撞，更高强度的防撞梁和可以即时起爆的气囊，就可以有效保护车内用户免受车门变形、侵入造成的伤害。

作为后驱车型，两款车型在前舱部分的结构和用料也是有所区别的。深蓝S05前段部分采用了一体压铸部件，而零跑C10则用到了全框式副车架，相对而言行驶稳定性更好，同时全框式车架与前方溃缩盒连接，进一步提升安全性。两款车同样采用了电池车身一体化技术，对于车身减重、提升纵向空间和增强扭转刚性作用明显。

尤其是车身扭转刚性这一项，深蓝S05高达35000Nm/度，已经是很高的水准了，而零跑C10更高，达到了42500Nm/度，可以说零跑C10在电池集成、车身结构方面的表现，完全对得起2023年十佳车身的名头。

在日常驾驶中，这样的车身结构和抗扭转刚性，不仅能让车辆的稳定性更高，也能让车辆的操控表现更好。简单来说，有了扭转强度更高的电池车身一体化技术，车身的整体性会更强，尤其是过弯、并线等工况下，“人车一体”的感觉会更强烈，车辆不会有松散感，我们在开车的时候，就会更加有信心。

最后就是后悬挂部分了，深蓝S05采用了簧桶一体悬挂，零跑C10则采用了分离式结构，后者的优势在于空间布局更加灵活且稳定性更高。博主的实验也证明了，零跑C10的动态晃动幅度的确微弱。放在日常行驶中，这种悬架结构可以给后排、后备箱让出更多的空间，更小的晃动幅度，也能让车辆在稳定行驶时，车辆前后排乘客的舒适性更好，坐起来更加舒服。

很明显，通过拆解两款车，在这两款车的整体表现都很优秀的情况下，零跑C10纯电的整体用料、布局和安全性表现都会更强势一点，在很多部件和材料的运用上，还是很舍得下成本的，这一点还是能够看出来的。

信息高度对称的当下，权威机构的数据，是大家都能看得到的，也给了更多小伙伴选车参考！零跑C10相继拿下了C-NCAP、E-NCAP和A-NCAP（澳洲）三大碰撞测试标准下的五星评价。尤其是欧洲的E-NCAP碰撞测试标准，严苛程度与美国IIHS、国内中保研齐平，在这个标准下，零跑C10不仅拿到了五星评价，而且各项得分都还很高，安全性表现还是很值得肯定的。

总而言之，虽然零跑C10纯电版顶配车型的售价不到17万元，但是从车辆内部用料、安全性、结构等多个方面来看，表现还是很强势的。我想这也是很多消费者越来越认可零跑品牌，“送”零跑品牌坐上新势力销量第二，仅次于理想汽车的原因之一。