网上没赢过，现实没输过——丰田在华60年经历了哪些？

可能很多人都听到过“丰田要倒闭”或者“氢燃料电池车=移动炸弹”之类的新闻。而在这些吸睛的标题下，往往还有着不少正儿八经、有理有据的论据作为支撑。恰逢丰田入华60周年，今天我们就顺着这些黑料扒一扒，“式微”的丰田究竟在忙些啥，闷声不响的它难道真的廉颇老矣了？

在大环境的下行和国内新势力在网络中占领上风的背景下，“丰田面临倒闭”的新闻确有几分令人信服的味道。如何验证？最直观的方式当然就是看销量和财报。

2023年，丰田全球销量达到了1049万辆，稳坐全球销量冠军宝座，排在其后的则是大众、以及如日中天的特斯拉等强劲对手。而在中国市场，丰田2023年销量接近180万辆，同样稳居外资品牌前列。2023财年，丰田的净利润为约 2.8万亿日元（约合 200亿美元），这个数字在全球汽车行业都是领先的。

在事实数据的支撑下，丰田“倒闭”的新闻不攻自破。明明销量、利润、市场份额都没有显示出衰退的迹象，丰田又是在哪些方面“招黑”了呢？

创新不忘本——丰田的新能源转型

在新势力品牌动辄“一年三更”的衬托下，丰田等传统合资品牌的转型速度在现阶段看来确实不占优势，但丰田的“慢”真的是因为无能或滞后吗？丰田在全球汽车市场中扮演着不可替代的角色，它的产品研发不仅仅考虑当前市场的热点，还要兼顾全球市场的多样化需求，以及未来技术的持续投入。所以，丰田的战略虽然不如一些新势力那样，靠短期内迅速推出新车来吸引眼球，但多元化的技术储备和稳健的市场战略或许会让其在未来的竞争中更具优势。

此外，丰田转型新能源其实并不晚，早在20世纪90年代，丰田就已经推出了世界上第一款量产混合动力车普锐斯，开创了新能源车的先河。在如今竞争激烈的BEV领域，随着e-TNGA平台的问世，丰田也向世人展现了庞大的产品矩阵。然而，除了当下主流的混动和纯电方案，丰田其实一直在另一个或许更接近未来的领域下着一盘大棋——氢燃料电池技术。

说到氢燃料电池，这也是丰田被黑最多的点之一。很多人觉得氢能只是一个噱头，甚至放出氢燃料车就是移动炸弹的言论。我认为科技的进步总是伴随着意外和惊喜，如果因为一些不稳定因素而止步不前，无异于因噎废食。毕竟，BEV当前依然存在不少难以解决的痛点，而在固态电池完善之前，丰田已经在氢能源汽车领域做出了一些成绩。

丰田Mirai作为氢燃料电池车的代表，仅需几分钟的补能，即可获得超650公里的续航。而在环保方面，氢气燃烧后只会产生水，且具有较高可再生性，相比需要先发电再充能的纯电车，也会更友好。

可能你会说，既然氢能源那么好，为什么没有广泛铺开？这其中确实涉及到技术成熟度或补能便利性等等问题，但实际上氢能在普通消费者视野之外的领域已经有所应用，比如2022年北京冬奥会期间，丰田的氢燃料电池大巴就曾担任过赛事交通保障成员之一。搭载丰田第二代氢燃料电池技术的FC大巴为全球观众展示了什么叫真正的绿色低碳，也证明了氢能作为清洁能源的潜力不可估量，将成为推动社会低碳转型的重要力量。

传承不守旧——丰田的智能化创新之路

丰田的智能化战略在bZ系列车型中得到了全面体现。搭载了最新Toyota Safety Sense智行安全系统的bZ系列提供预碰撞安全、车道保持辅助和自适应巡航等功能，并能够通过OTA升级保持常用常新。此外，车辆也具备实时动态调整能力，如在复杂路况中自动优化行驶模式，确保安全与舒适性。

在智能网联方面，bZ系列配备了全新一代智联车机系统，支持语音识别、在线导航及远程控制等多项便捷功能。车主可以通过App远程操作充电或空调设置，体验更加智能化的用车生活。

丰田在bZ系列中融入了接近L2-L3级别的驾驶辅助功能，如全速域自适应巡航和智能泊车系统，可在多场景下辅助驾驶者高效操作。未来，丰田计划推出适应城市交通的更高阶自动驾驶技术，进一步提升用户体验。

通过引入OTA远程升级功能，丰田为bZ系列提供了长期进化的可能，从功能优化到新增应用场景，持续满足用户需求。丰田的目标是让技术真正服务用户，打造安全、便捷、舒适的智能出行体验。

出行的“众生平等”——丰田的社会责任

在做好产品和技术创新之外，对一家车企而言还有哪些重要的事？很多人可能会觉得是宣传，毕竟一款好的产品，没有遥遥领先式的宣发，或许也很难获得亮眼的成绩。然而丰田貌似选择了一个“吃力不讨好”的方案——承担社会责任。

丰田想要改变的并不仅仅是个体的用车体验，而是给整个社会层面带来改善和进步。丰田的“Mobility for All”概念，让我们不仅看到丰田的产品创新，更看到了它作为企业的社会责任担当。这个概念的目标是通过创新的出行解决方案，实现让所有人都可以自由移动的世界。

比如，丰田专为行动不便人群设计并推出的福祉车系列。无障碍的上下车功能，给予那些行动不便的朋友离梦想更进一步的机会。丰田通过这个系列展示了它对社会责任的深刻理解——让所有人都能感受到交通工具的进步和发展所带来的便利。目前，丰田在国内已经拥有赛那、格瑞维亚、海艾士、柯斯达的福祉版车型。以及即将推出的bZ3福祉改装版，其是丰田在国内第一款通过安全测试，并取得正式公告的副驾驶位旋转座椅的纯电动福祉改装车，未来还将通过网约车和租赁模式，为更多人提供优质的出行服务。

丰田未来的本土化战略与创新产品

对未来有宏图大志固然是好事，但一步一个脚印走好当下也很重要。有人可能会觉得，丰田之所以在国内互联网上“没赢过”，与其在中国本土化战略有关。随着入华60周年的节点到来，丰田也调整了市场战略，从“For China”转变为“With China”。

首先，是开展与本土企业的合作，例如与比亚迪的合作。早在2020年，双方就成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司，铂智3就是一台由丰田和比亚迪联合开发，采用弗迪电池，由丰田制造的车型。除此之外，丰田全球车型智能驾驶方案也将采用丰田+华为+Momenta三方联合方案模式。未来，丰田全球车型将采用华为提供的硬件，Momenta提供的软件算法，以此快速追近智驾辅助的前列。

合资厂商这边也开启了中国自研时代，通过全面自立化的当地产品研发体质，基于丰田深厚的造车经验，借用国内先进技术与本土化团队的经验，更好地满足中国用户的喜好和要求。今年广州车展亮相的bZ3C和铂智3X便是最新成果。

除了在家用车领域的发力，文化推广也被提上日程。从今年开始频繁出现的GR活动就不难看出，丰田已经开始着力用性能车来增强消费者的品牌认同感。GR Supra、GR Yaris在中国市场的出现让很多日系车迷倍感满足，未来，丰田也计划进一步拓展GR系列产品线，特别是针对年轻一代消费者的需求，推出更多富有运动气息的车型。

写在最后

从电动化到氢能，从智能化到社会责任，丰田正通过一系列创新技术和前瞻性战略，展现出它作为全球汽车巨头的雄心壮志。网络上的 “黑料”无法掩盖丰田的光芒，但更值得我们关注的，恰恰是丰田如何在挑战面前应变、在创新中超越自己。正如丰田一贯的精神——在未来的道路上，丰田将继续走在行业的前沿，始终做“汽车界的常胜将军”。