国美电器变身国美车市 黄光裕：汽车交易环节还能再卷一卷

还记得国美电器吗，还记得曾经的中国首富黄光裕吗？在沉寂了十多年后，突然向市场宣布进驻中国汽车市场。愿以一己之力帮助中国汽车厂商和经销商走出泥潭。

当然，黄光裕的国美不是要造车，而是要卖车，以一种全新的模式去卖车。他认为中国车市目前遇到的困境不是产品端的问题，而是销售端的问题。厂商内卷导致亏损，并非销售端没有商机。

并且黄光裕认为销售端或者说汽车交易端还不够卷，大家只是躺在过去的营销模式里才感觉力不从心。所以黄光裕希望用国美的方式整合汽车流通环节，做中国首家汽车流通第三方品牌。

而这个品牌就叫做“国美车市”，而国美车市的口号就是要做中国汽车流通环节的“路由器”。而这个路由器的实体结构就来自过去的国美电器城的改造。那么他到底要怎么做呢？

发布会现场国美官方给出了很多概念，透露的信息“虚虚实实”，务虚方面给出了“全力打造深度运营的集约化、共创化、生态化的第三方独立品牌，树立汽车流通领域发展新格局，正式成为卖车新势力”。

务实的方面，就是要利用国美的资源，整合全国各地的汽车卖场，包括倒闭和即将倒闭的经销商、汽贸城，以国美电器城下沉优势，打通一二三四线城市甚至乡镇区域。

建造全能店（新车展示、销售、体验、交付、置换等全部功能）、展销店（以新车展示和销售为主）、畅品店（主打当地市场畅销车型）。采取厂商驻店直销、直营分润、零库存代销、定货包销等合作形式。

如果这么看，国美虽然给出了概念，也给出了理念，但依旧看不出国美车市与原有的汽贸城有多大区别，难道国美车市就是忽悠人的吗？

作为曾经的中国首富，作为曾经中国电器销售第一渠道，无论是黄光裕还是国美应该都没那么简单。

回顾过去二十年，中国汽车一直围绕着4S店模式在进行汽车交易，这种模式在如今的经济环境下已经走向了没落，因此在很多城市已经重新开启了“汽贸城”模式，不同品牌的新车、资源车、准新车、二手车都集中在汽贸城里售卖，这种集约模式的交易市场确实比4S店流量要大。

只是这种卖场汽贸城并没有形成统一的品牌，就如同“二手车上瓜子”那种统一品牌，售卖服务手段五花八门，存在各种漏洞，让很多汽车消费者心存疑虑。

另一方面，这种汽贸城一般都集中在各个城市的郊区，交通不方便，人流量远不如市中心商超展示区多。然而商超展示区又因为场地问题，对于试驾、成交、以及售后服务等方面又难以达成。

这个时候国美车市就有了资源优势。不要忘了，国美品牌除了是电器销售渠道，还曾经是著名的地产商，大部分国美电器城都是国美自家的物业，几乎都在商业中心地带，比大多数汽贸城和4S店的位置都要优越。

以国美北京西坝河店为例，该店成立于2002年12月28日，至今店址还在，国美就以这家店为改造试点，成为国美车市的第一个体验店+线下卖场。

而这家店有多大呢，店内展厅面积达到1万平方米，展厅外可以用来试驾和交付的户外场地达到3万平米，这是任何一家4S店、商超展示店都无法企及的。

而这家店的位置属于东北三环燕莎商圈，几乎是北京仅次于国贸商圈的第二大商业中心。聚集着大部分世界500强和中国500强企业，顶级酒店、商贸中心扎堆。同时还紧邻北京著名的女人街、美国大使馆、蓝色港湾。BBA的销售公司总部也都在这附近。

以上所说，只是国美车市硬件方面的优势，但如果仅有硬件优势，那么国美车市就是国美电器厂的变种。

非但不会拯救中国车市，而且还会砸了其他人饭碗。抢4S店饭碗，抢汽贸城饭碗，抢瓜子二手车饭碗。做中国汽车交易路由器的口号就显得有些粉饰太平了。

所以国美车市真正厉害的手段还在软件或者说人，这个人就是黄光裕的头脑，他给国美车市注入了哪些无法替代的市场资源，篇幅有限，我们下一篇继续聊。