不惧严寒！星光S低温续航达成率144%，到底下了哪些功夫？

对于当下的新能源车来说，销量是衡量一台车是否靠谱的关键指标，销量越好，大家越能放心入手。今天咱们要聊的五菱星光S，作为一台面向大众消费群体的车型，在上市不到4个月的时间里，累计销量已突破3万辆，并且星光家族累计销量突破了10万辆，受到了市场的认可。之所以在这个时间节点，来聊星光S，主要原因还有这台车的冬季续航很出色，今天咱们也来聊一聊这台车为何能如此抗冻。

根据某大型汽车门户网站的测试，星光S在低温（5℃~15℃）环境下，实测纯电续航里程达到了129.6km。参与测试的车型是2024款 130km 旗舰型，该车型的WLTC纯电续航里程是90km，以实测续航来看，这台车的纯电续航达成率为144%，又是一个妥妥的反向虚标的案例，其续航达成率也远超深蓝S05、比亚迪宋PLUS、海狮05 DM-i等车，表现很出色。即便是在寒冷环境下（-20℃~-15℃），星光S的纯电续航里程依旧达到78.2km，续航达成率为86.9%，依旧超越了海狮05 DM-i、深蓝S05等车。而这一切的背后，离不开五菱星光S下的一系列功夫。

针对用户担心的新能源车冬季“续航缩水、充电太慢、座舱太冷”三大痛点，星光S做了不少针对性设计。首先，新能源车由于冬季电池活性降低，能耗也会升高，续航自然也就会打折。而星光S通过开源节流的方式，来保住续航，开源也就是将神炼电池的正负极材料改善，同时对电解液注射段优化，以及SEI界面膜调制创新，以达到降低电池内阻、增强电池放电的能力。冬季的空调也是个耗电大户，星光S采用了双层流空调，既可以使用PTC加热器制热，也可以利用发动机余热带动暖风水箱水温升高，进而加热车内空气，从而降低耗电量。

其次，冬季充电慢的原因主要有两点，一是低温状态下，电池活性降低、内阻增大，二是充电过程中，初始阶段，主要是对电池进行加热。而星光S搭载的神炼电池，采用了创新电芯设计，可以提升充电倍率，其自身的充电倍率也达到了2C。同时，星光S具有整车热管理策略与电池热管理系统，配合车端+云端双BMS智能协同系统，可以根据环境温度和电池状态，在保护电池寿命的前提下，自动对电池加热，以提升充电速度。

另外，面对新能源车冬季空调升温慢、制热效果不佳的痛点，星光S的双层流空调，同样能起到大作用。基于天舆架构的高精准智能热管理2.0策略，星光S实现了全场景智能温度调节，并且星光S的对流出风口设计，在低温环境下实现了暖风对流，能实现车内温升均衡的效果。在最终的产品呈现上，星光S车内温度从-20℃-24℃仅需20分钟。

通过一系列创新技术的应用，星光S解决了新能源车冬季的一系列痛点，并且在实测中，也证明了星光S自身的实力。一直以来，北方消费者对新能源车可能会比较顾虑，但星光S真正证明了，新能源车在寒冷环境下，依旧能打。如果大家对冬季新能源车的续航有顾虑，不妨也多了解一下星光S。