一年狂卖20万台 2024豪华市场第一车为何是问界M9？

“高端化”，几乎成为了中国品牌近些年来达成的共识，其实目前中国品牌中并不缺乏高端产品，七八十万的极氪001FR、猛士917、小米SU7 Ultra，一百多万的仰望U8、U9等等，都算得上是各家品牌的集大成之作；但真正闯入50万以上，且以实打实的销量，打破外资豪华品牌垄断地位的，鸿蒙智行打造的问界M9还是第一个！

截至目前，问界M9累计大定已突破20万辆，且连续8个月蝉联中国豪华市场50万以上车型销量冠军，这一成绩也超过了排行榜上前20名其他车型的总和；不仅打破了国内汽车市场豪华品牌车型销售纪录，也达成了中国汽车高端化新的里程碑。

作为中国品牌向上突破的里程碑之车，市场对问界M9强劲竞争力的认定，可以看作是中国豪华品牌崛起的一个里程碑，至此，中国品牌彻底改写了豪华车的市场格局。

豪华车市的品牌壁垒，正被问界M9所打破

近些年来，我们听过最多的一个词便是——弯道超车。相信最早大部分人都是将信将疑甚至嗤之以鼻，但如今越来越多的人应该都感受到了这个词语，一点都不夸张。两个现象：一是，中国品牌在国内的份额越来越大；二是，中国汽车出口迅速跃升至了全球第一。

当然，中国品牌要想反超，单纯的销量增长是不够的，打破价格天花板，涉足外资品牌牢牢把持的豪车市场同样至关重要。早在燃油车时代，很多中国品牌厂商就做过类似的尝试，虽屡战屡败，但依旧屡败屡战；进入新能源时代后，不少品牌这个方向上有一定突破，但主销车型仍在天花板以下，道理也很简单：涉足昔日的价格雷区，需要够硬的实力。

2021年，在争议声中，赛力斯与华为开创了业务深度跨界合作业务，“问界”品牌应运而生；从大亏40亿元到大赚40亿元，赛力斯只用了2年时间。如果说，问界新M7带来的是指数级的效应；那么，问界M9则最终引爆了这次跨界合作。

得益于华为先人一步的布局，基于对自身实力的自信，以及对市场需求的精准判断，问界M9用了一年时间，让中国品牌SUV从“最多”成功转变为了“最好”。

除了销量之外，还有一个容易被忽略的现象，那就是实际成交价。现如今，BBA的指导价早已失去参考价值，终端市场降十七八万甚至已成为常态；反观问界M9，一直是“指导价即成交价”，终端均价维持50万以上，这一点也是远非BBA可比的。

所以，问界M9大定订单破20万辆，也证明了中国品牌在积累了足够经验后，完全有能力造出符合中国消费者需求的高素质SUV；且相当于为整个汽车行业破了局——过去，消费者只买合资、进口品牌豪华车，如今，也愿意为中国品牌豪华车买单。

背后更深层次的意义还包括，鸿蒙智行对高质量、高价值产品的执着追求，也有助于打开中国品牌竞争格局，激活各家车企的动能，让业界对“电动、智能”的理解更加深刻。

重新定义顶级旗舰，堪称最懂用户的SUV

话说回来，问界M9的底气当然还是那句——“1000万内最佳”；身为问界品牌的顶级旗舰，鸿蒙智行的排面之作，问界M9硬件参数大部分都是我们能想到的顶。全铝合金底盘、全车十屏、75寸超大AR HUD、2080W音响、三排电动座椅、华为ADS3.0、HarmonyOS 4.0、800V超快充、百万像素智慧大灯……粗略一想就有一两排。

不过，这年头，“卷”字已经让大家听得耳茧往外冒了，会堆料、舍得堆料只是市场上最稀松平常的一幕而已；但当问界M9把巧思和堆料放在一起后，我们又看到了很多新花样——别人想不到的，只有它直接做到了；别人做得到的，它做得更绝。

比如，问界M9没有采用后轮转向，但将前轮转向角度增加到了41.75°，从而让这辆长度5230mm、轴距3110mm的D级SUV，拥有了5.8m的最小转弯半径。这个数字几乎达到了采用后轮转向技术的揽胜同一水平，甚至比小得多的Model 3还更灵活。

大体型意味着更大的重量，而问界M9在轻量化方面的对策，是大比例铝合金材料的白车身；顺应着当下的起名潮流，它也有了一个新名儿——玄武车身。车身铝合金占比高达80%、全车12处2000Mpa热成型钢、行业领先的“航空级”铝车身冷连接技术......得益于这一系列硬核技术，其在2024年7月15日最新公布的C-NCAP（中国新车评价规程）测试结果中，以93.9%的综合得分率荣膺了C-NCAP唯一超五星安全认证。

再比如，“女王副驾”、“零重力座椅”是这几年全行业争着上的配置，问界M9直接合二为一：副驾可以女王，后排可以零重力，或者直接把副驾放倒做脚托；同时，其还加入了扶手自动调平功能，不仅让解决了扶手角度问题，顺带还让扶手上的杯托更加实用。

更科幻的是问界M9主驾声盾功能，类似于降噪耳机的原理，其利用了主驾头枕内的音响，消除掉后排乘客通话或交谈的声音，从而为尊贵的后排乘客创造一个私密环境。讲真的，这比任何不计成本的疯狂堆料，都更能体现一辆“旗舰行政座驾”的身份和定位。

再则，像百万像素智慧投影大灯，不仅智能化照明提升了夜晚安全性，还能个性化定图案，实现激光投影巨幕、化身移动KTV、移动放映厅甚至是移动游戏机室，让用车生活更丰富；它可以是一台体面的移动商务座驾，也可以是一台好玩的家用保姆座驾。

当然，在问界M9众多标签中，出现频率最高的依然是“智能”，最具代表的两个配置，除了HarmonyOS 4.0外，就是目前已全量推送华为ADS 3.0，这项功能也目前很多友商还在探索、追求中的“端到端”能力；截至2024年11月30日，HUAWEI ADS智驾总里程数突破10亿公里。作为中国智驾行业的“标杆”，似乎每一家的智驾产品都要与之一较高下，“超越、媲美”等字眼的出现，就已经侧面印证了问界M9的智驾能力。

所以，问界M9的成功，其实是鸿蒙智行对于消费者真实需求的精准发现、快速反应和果断满足，技术领先、产品实力过硬，以及来自于华为对于这款产品的全方位赋能。

上百亿投入，好技术遇到了高净值消费者

打动用户的内核，无非就是“以用户为中心”，把所有的技术和创新最终转化成为用户创造体验价值的成果，才是一个品牌能持续打动用户的关键所在。回过头来看，也正是持续的长线投入，才有了不断刷新记录的问界M9，才造就了一个今非昔比的鸿蒙智行。

前面我们提到，赛力斯上演“从不看好，到看不懂，再到追不上”的逆袭，只是我们看到的结果，而背后其实是鸿蒙智行一连串关于汽车设计、制造、销售的正确决策；在华为的伴飞下，合作伙伴在短暂的时间进入正向循环通道，为业界树立起一个良好案例。

自成立以来，华为车BU累计研发投入超过300亿元，并每年保持100亿元以上的投入，积累研发人员达7000人，实现了智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控、智能网联“五大智能科技”的自主可控......这一切都转化成了问界M9的产品力。

更重要的是，得益于华为出色的高端产品定义能力、精准的高端用户需求把握能力，基于在旗舰产品研发、制造、测试全流程经验，在终端领域积累的ToC经验和体系化创新能力，最终这一款别人“不敢想”的产品，在短短一年时间完成了20万辆的成绩。

数据显示，问界M9车主平均年龄在37.3岁，40岁以上车主占比达到30%，平均家庭税后年收入92万，且约5成用户是由豪华品牌增换购而来；同时，在2024年中国新能源汽车用户满意度调查中，其还斩获了混动大型SUV类别榜首的位置。这些成绩，不仅展现了问界M9强有力的市场竞争力，更是用户对于鸿蒙智行模式的认可。

而且不少问界M9用户，包括企业家、明星、运动员等等，都对其智能驾驶、鸿蒙座舱等智能科技予以高度好评；更有车主化身的“野生推销员”在各社交平台推荐、安利，车主为车企“反向代言”，此种自发形式的破圈现象，某种意义上更凸显了问界M9的价值所在，比起无休止的价格战，这种价值战，或许才是好产品、好技术的真正体现。

汽车渝评

为什么上市刚一年，就能改写中国豪华市场的格局？

简单来说，从技术到产品，从销量到口碑，问界M9打通了一套独属于自己的全新链路，攻破了“高单价-高销量-高口碑”这个不可能三角。它的意义，并不仅是打破了外资品牌对于豪华车市场的垄断，也为前赴后继的中国品牌，树立起了一个向上突破的样本。

未来，或许我们还能看到，鸿蒙智行和问界M9创造出更多中国汽车产业的“首次”。