小米汽车9个月交付13万辆，原来新势力还能这么造车！

日前，小米汽车在社交平台发文称，截至目前，小米SU7全年交付量超过13万辆，提前完成全年所有目标。需要注意的是，小米汽车今年多次调整全年交付目标，从最初的7.6万辆，调整到10万辆，最后调整为13万辆。

小米首款车型SU7在3月份上市交付，到现在9个月的时间，就完成了13万辆的交付量。我们再往前溯源，雷军2021年宣布造车到2024年SU7上市，经历了三年。客观地说，小米三年时间筹备造车，自建小米工厂，需要打通产业链的各个环节，几乎是从零开始。这样的速度不算慢。

小米汽车取得亮眼成绩的同时，它的资金投入也成了车圈津津乐道的事情。小米汽车一周年成绩单显示，小米汽车目前研发投入超130亿元，专利授权超1000项。

花了130亿，在9个月的时间内收获了13万辆的成绩。这和近期暴雷的极越形成了鲜明对比。极越是百度和吉利合资的企业，百度投了50亿元，吉利投了30亿元，合计80亿元。极越不仅花完了这80亿，又欠了70亿元外债无法偿还。简单计算，极越至少烧了150亿元。再看极越的销量，截至2024年11月份，其年内累计销量约为1.3万辆。

真是没有对比就没有伤害。以前，大家都知道造车很烧钱，可具体烧多少钱，大家的认知很模糊，包括投资人在内。现在小米汽车这个现成的例子摆在眼前，大家心里都有了一杆秤。

从这个角度来说，小米汽车无疑是搅动行业的第二条鲶鱼。‌

销量增加，成本摊薄

小米集团三季报显示，小米SU7自2024年3月28日正式发布后，在过去半年多贡献了近百亿元的营收，占公司总收入的10.27%。毛利率更是达到了17.1%。

相对比，零跑汽车2024年第三季度的毛利率为8.1%，小鹏汽车为15.3%，蔚来汽车为10.7%，极氪汽车为16%。有机构认为，小米汽车毛利率表现出色，主要原因系核心零部件价格降低及销量增加摊薄单位制造成本。

零部件价格下降肯定不止出现在小米汽车一家，对于小米汽车来说，更重要的原因是后者，产销规模上来了。据了解，从2024年4月3日SU7启动交付，截至2024年9月30日，小米汽车已交付67157辆新车。

由于销量的增加，相比第二季度，今年第三季度小米汽车各项经营数据有了显著进步，经调整净亏损15亿元，第二季度智能电动汽车收入62亿元，净亏损18亿元。第三季度，小米SU7交付39790辆，也就是说，卖一辆车小米要亏大约3.7万元，相较于二季度的6万元减少2.3万元。

也就是说，随着产销规模的扩大，小米汽车的成本将会得到进一步摊薄，边际效应进一步得到降低。

同时，雷军的超强营销也给小米汽车省了不少钱。小米SU7上市当天，从发布会开始到结束，相关话题一直居高不下，喜提多条微博热搜。随后，这种高关注度转化为了实际的销售成绩，上市不到半个小时，就接到超过5万个订单，首日订单量接近9万辆。

10月24日，雷军发布视频回顾2024年的工作，一共拍了151条短视频，收获了1.3亿个点赞，其中办了三场发布会，五场直播，抖音粉丝就从1000万增长至接近3000万。

可以说，雷军对于小米汽车来说的影响无可估量的。如果一定要有一个具体数据支撑的话，有网友曾评价，雷军凭实力为小米省下了几亿元广告宣传费。

2024年2月，周鸿祎曾坦言，“相对于成为另一个俞敏洪，他的羡慕对象是马斯克、雷军和余承东，想将自己打造为网红，为360集团节省数十亿的广告费用。”

不管是几亿还是几十亿，雷军躬身入局对小米汽车的助力不可估量。这一点，余承东、李想和李斌都是不可比拟的，就更不用说夏一平等其他人了。

没有对比就没有伤害

李斌此前曾说，新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备。事实情况是，从2016年以来，蔚来平均每年亏损超过百亿元。2023年蔚来销量16万辆，净亏损211.5亿元，每辆车净亏损13.22万元。211.5亿元的亏损已经创下蔚来单年度亏损之最。

迄今为止，蔚来累计亏掉的钱超过了960亿。

蔚来之所以亏损严重，和其涉足多个领域有一定关系。包括生产手机、自研电池、自研激光雷达芯片以及建设换电站等。截至2024年11月底，蔚来在全国已累计布局了2714座换电站‌，蔚来第一代换电站光建设成本就要300万元，仅换电站一项就烧掉近百亿元。

截至2024年6月30日，小鹏汽车累计亏损384.3亿元。小鹏汽车亏损的主要原因是高成本结构和薄利模式。二季度，小鹏汽车的研发费用达14.7亿元，同比增加7.3%；同期，小鹏汽车的汽车毛利率为14%，低于理想汽车的21.5%、极氪汽车的16%以及小米汽车的17.1%。

此外，小鹏汽车此前曾因为G9上市“翻车”，G6新车上市，因为产能不足，错过了刚上市时的流量高峰，这些意外因素都打断了小鹏汽车的上升势头。

应该说，正是蔚来和小鹏的巨额亏损，给后来的入局者一个固化的印象——造车很烧钱，而且烧得不狠，都不好意思说自己在造车。

我们看恒大旗下的恒驰汽车，许家印投入了1000亿元。如此看来，高合烧了100亿，极越三年砸了150亿，似乎也没有那么离谱。

还是那句话，没有对比就没有伤害。有了小米这130亿摆在面前，撕掉了新势力造车的遮羞布——原来不用那么多钱也能把车造出来，还能卖得这么好。

小米汽车能取得今天的成绩，有其不可复制性，比如雷军的超强能力，能够亲自抓品控以及由此带来的超高话题性，还有把钱都实打实花到刀刃上，最后一条尤为重要。

虽说如此，但是小米汽车还是给市场指明了一条可实现的路径——在造车这件事上，有人在玩票，有人是真的造车。

在这里说一下蔚来和小鹏，尽管它们一直都是亏损大户，但它们确实在认真造车。只不过因为是先行者，市场需要培育，经验需要摸索，所以走了弯路，踩了大坑。这个可以理解。

对于认真的人和事，我们给予尊重。

百姓评车

从前，总是有人说雷军事必躬亲，天天带着小米汽车上热搜，各种跨界各种梗，不像一个CEO，现在来看，当初的努力全部转化成闪亮的订单，让同行看得眼热。往后，随着小米汽车的产销规模增加，其照妖镜属性也越来越明显。尤其是那些非头部品牌，要小心了。