就在不久前，日产和本田宣布合并。但是更多的人对本田和日产的合并表示担忧。主要原因是，通过合并每年可以销售800万辆以上巨无霸企业，这是20世纪的游戏规则。虽然两家公司都期待通过潜在的合并，打造世界第三大汽车集团的巨大利益，但由于该领域的激烈竞争，人们对能否按时实现这一目标提出了质疑。前几天我看到一个网友的评论就很有意思，他说“两个考试600分的人，加起来再考试，肯定不是120分！”
两家公司的目标是利用平台共享、联合研发和联合采购，实现超过1万亿日元（64亿美元）的协同效应。以过去的方式可以说是相当大的效果。但也有人认为，这种协同效应要到2030年以后才能显现出来。在此过程中，首先也不能保证文化完全不同的两家公司的工程师如何实现化学结合。
首先，绊脚石可能是车型阵容。本田和日产都有自己的混合动力系统，这可能是重复的投资，是不是要放弃一个？还是两个方向同时发力？更何况，为了构建电池电动汽车产品组合，还需要巨额的研发费用。
平台共享可以创造成本协同效应，但这也需要开发时间。雷诺日产联盟当时花了15年的时间，才完成了融合。
最重要的是，在电动汽车转型迫切的情况下，在世界最大市场中国，在软件基础功能和汽车内部的数字体验方面竞争力较弱。不仅是本田和日产，大部分传统汽车企业都在中国市场失去了存在感。
穆迪雷丁证券分析师迪恩•恩佐指出，转换在中国市场的业务将伴随相当大的实施风险。
本田和日产在以美国和日本为中心的市场上很强。在这种情况下，合并能否产生协同效应令人怀疑。
摩根士丹利的分析师指出：“整合是今后汽车市场的方向，但整合的方式是有技术的新公司，和有规模的老公司的相互结合，实现互补。而本田和日产两家规模巨大，但是在电动化方面没有很强优势的公司，不能实现互补优势，反而会有更多的资本支出。“
也就是说，即使现在本田和日产、三菱合并后达到800万辆以上，但风险也会很大。就像现在斯特兰蒂斯集团也在今年也出现了首次合并后缩小规模，营收下降的情况。
此外，在转向以软件为中心的汽车的过程中，能否承担天文数字般的投资也是关键。从大众的例子中也可以看出，目前还没有一家传统汽车公司能够自主开发软件和完成数字底盘。
所以公司合并，新界第三，第四不是核心。21世纪汽车产业的规律已经完全变了！
一汽-大众ID. AURA概念车亮相上海车展 未来的大众是这个样子吗？
蔚来ET9：国产汽车崛起大时代的最后一块拼图
高端访谈|王瑞平谈中国车用动力的世界贡献
智能 创富 越野 房车，2025上海国际车展，上汽大通展台元素太多了！
2025年4月27日，全球最大汽车运输船“BYD SHENZHEN”号在江苏太仓装载超7000台比亚迪新能源车开启首次远洋航行驶往巴西。这是比亚迪国际化战略进程中又一个重要的里程碑。
4月25日上海车展，一等功老兵武连庆走进东风猛士科技展台。抚摸着猛士M817的硬朗车身，这位曾驾驶二汽EQ240驰骋战场的英雄眼眶湿润！ 从战场到车展，跨越的是时光，不变的是守护家国的热血。武连庆现场赠予的诗作昔日铁甲战疆场，今朝雄姿傲四方，既是对军工传承的致敬，更是对智能越野第......
2025年上海车展，汽车商业评论执行主编-孟为专访一汽奔腾汽车股份有限公司销售分公司副总经理-曹廷，悦意03、悦意07、悦意08全部参展。悦意03定位紧凑级纯电城市SUV，悦意07是插电式混合动力的SUV，悦意08是旗舰车型，有纯电和增程两个动力形式。三个系列的代表车型提升整个产......
4月26日，比亚迪法务部发文称，近期，网络用户“葡萄碎碎冰”因散布与比亚迪相关的谣言，被公安机关依法进行行政拘留。
比亚迪闪耀2025世界汽车大奖：海鸥荣获“世界城市车”李柯问鼎“世界汽车年度人物”
荣威品牌焕新：以 “体面・超值・信赖” 重塑家庭出行价值标杆
没有FSD的特斯拉，没什么太大意思了。
长城汽车：永远不做增程车！Hi4比增程四驱效率更高
途虎养车 2025 加盟商大会盛大召开：工场店破 7000 家，口碑好店加盟 0 费用
“所有的伟大都源于对初心的坚守，所有的新生都源于美好的追求。欧拉将持续深化以用户为中心的理念，在传承经典的同时不断创新，持续对城市出行场景的深度挖掘，为全球用户提供更安全、更智能的出行解决方案。
马自达以中国智造为跳板 ，重塑智电时代全球格局
入门即满配！比亚迪宋Pro DM-i限时钜惠，杀入9万级，手慢无
上海车展实拍东风猛士M817 ,搭载了华为乾坤智能科技,被称为智能越野第一车。
被严重低估的“神级选手”，15万级纯电轿跑市场的“标杆”
重启再战！上汽大众合资2.0时代序幕拉开 #上汽大众#
大众请回答没问过瘾没关系，我带着问题来到了2025上海车展的大众展台，为大家揭开了这个造车大厂经久不衰的奥秘所在
京公网安备 11010102004670号