买电车为什么每年的行驶里程短就不省钱？我来给你算一算

现在电车的销量很高，很多人也都是买了七八万或者十万出头的车，这部分人买电车并不是为了体验各种智能配置，唯一的目的就是省钱。都想着现在的汽油那么贵，加一箱油要三百块，而电车充一次才十几二十元，就算一直在外面充也很合算。但很多人都忽略了一个问题，那就是自己每年的行驶里程。其实很多电车买来后也是经常放着不开，一年也跑不了多少。如果行驶距离短，它并不会省钱。

有人说这跟行驶里程有什么关系，不是行驶一公里也是省钱的吗？油车走一公里跟电车走一公里，油和电的差价就是省的。当然的确是这样，但是行驶里程短，省的钱不够多。因为在其他某些方面，电车的费用要高于油车，这都要通过油费的节省来出这一部分钱的，下面我来给你算一算。

首先是买新车的成本比同级别燃油车要高，十万元级别的车就要高1-2万元，高的这一部分钱需要通过油费和电费的差价给省出来。例如，比亚迪海豚的最低配置价格约为10万元，而相同价格的燃油车如大众朗逸、帝豪等紧凑级车型只需八九万元‌，差价一两万。也就是说你拿买油车的钱去买电车，相当于已经多花了一两万了。当然，越便宜的车差价越小，越贵的车差价越大，但电车都是要贵一点的。

以差价两万元来计算，假设车辆开十年后换车，平均到每年差价就是2000元，单从买车方面说，相当于每年比油车多花两千。

其次是保险更贵。保险公司在制定保险费率时，会考虑车辆的价格、事故率、维修成本等因素。由于电动汽车的零部件价格较高，维修难度较大，即使轻微的事故，由于有一些传感器和摄像头，维修成本也很高。还有不知道是什么原因，电车的事故率要高于油车，所以保险费用也就相应增加。如果发生事故次数较多，可能保险公司都不愿卖给你了，当然保费也会更贵。一般来说，十万级别的车辆，电车的保险要比油车贵七八百元，车价越高差价也会越大。

单纯计算这两项看得见且每年都要付出的成本，电车平均每年比油车多花2800元。那么，要达到开电车省钱的目的，每年省的钱至少要高于2800，低于这个数就要亏钱。因为开一公里所省的钱是固定的，所以只有开的公里数越多，才能省的越多。一辆油车平均一公里5毛钱，电车平均一公里1毛钱，这样每行驶一公里相当于省了4毛钱。要想先把这2800省出来，则需要开7000公里。

所以，在不计算其他成本的前提下，每年要行驶7000公里，用车费用才能打平，再多开的才是省下的。假设你一年开一万公里，只能省1200元，所以，只有当每年的行驶里程达到一万公里以上时，电动车的省钱效果才会明显。如果你一年开不到7000公里，不但没省钱，反而还多花了钱。

除了上述两项以外，还有几个潜在的成本没有考虑。比如二手车的残值，假设十年之后都卖掉，一方面这么老的电车不容易出手，可能需要报废掉，亏的就更多了。就算能卖个好价钱，也要比油车少卖大几千元。如果计算一辆车一生的费用，这也要算到里面去的。

电车还有一个潜在的风险，万一电池坏了需要更换，费用更加高。一旦到了这一步，就不用计算是否省钱了，一定是更费钱，因为电池的价格太高了。当然，换电池也是一个小概率事件，这么多年下来换电池的并不多。美国电动汽车调查公司Recurrent Auto发布了一项研究结果，显示电动车电池的更换率总体而言较低。在2011年-2024年间，电动汽车仅2.5%的电池组被更换过，2016年及以后的新车型电池更换率不到1%‌。

总之，每年的行驶里程较短时，电动车的省钱效果并不明显，主要是因为购车成本和保险费用的增加抵消了节省的油费。把所有方面都考虑进来，一年要行驶1.5万公里，省钱效果才会明显，里程短也省不了多少。