汽车数据安全检测合格率确认！百分之九十五的合格率是否偏低

中国汽车工业协会联合国家计算机网络应急技术处理协调中心，发布了汽车数据安全合规检测结果。此次检测依据相关数据法规标准，测试项目包括车外人脸信息匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理和个人信息显著告知等四项要求。测试结果显示共有139款车型通过合规检测，相关资讯提及“合格率达到95%以上。”

车辆为企业送检。

有专家表示此次检测不仅充分说明汽车制造企业在数据安全方面的积极努力，同时对于规范汽车数据处理活动和保障用户合法权益，以及推动行业向更安全可靠的方向发展具有重要意义。

以下为检测合格车辆名单。

95%以上的合格率通俗来理解是什么意思呢？

笔者认为应当是每一百辆拥有智能系统的汽车里，至少有四到五辆存在数据安全问题。假设智能汽车有一千万辆，那么就有40万辆到50万辆汽车的数据安全可能难以保证。所以用“达到95%”来描述在个人情感上可能不是很好接受，为什么只有95%呢？汽车的数据安全直接关联车主隐私，有百分之四到五的车辆可能窃取车主个人信息，这可能不是一个应该忽视的问题。

相关测试结果如果公布出来或许更有指导意义。

并且应当公示出那些检测不合格的具体车辆与品牌，否则消费者在选购车辆的时候依然可能选择到错误的车辆。既然测试确定了哪些车的数据安全不合格，又为何不公示呢？这是一个比较难以理解的结果，汽车工业协会想要表达什么确实不容易理解。

关于“数据脱敏”的车企是否真作为还有一个话题值得讨论。

这个话题是智能汽车的“哨兵模式。”

曾经有诸多品牌的智能汽车拥有该模式，其功能是在车辆感应到震动之后自动启动摄录系统；通过车辆向外拍摄的摄像头记录下来车外的情况。并且车主也可以通过主动启动该功能观察车辆周围的场景。

这项功能是很有用的，可是因为可能存在记录下来人脸信息而被停用。

但是诸如宝马汽车的部分车辆已经恢复该功能，恢复的前提是给“哨兵系统”加上“脱敏系统。”简而言之就是把摄像头记录下来的人脸信息或车牌信息自动遮挡。技术上是可以实现的。可是曾经有该模式的车辆，现在有几个恢复了呢？

从结果来看实在是看不到汽车制造企业在数据安全方面有什么努力。如果一定要说其有什么努力的话，似乎汽车制造企业更愿意采集车辆的驾驶信息去培养其自动驾驶系统模型；更甚至还有检测不合格的车企可能盗取车主的个人信息。只有对汽车制造企业有用的信息数据似乎才是其所关心的，反之，努力在哪里？

汽车数据安全是不容忽视的问题。

现在的智能汽车在技术层面不仅能记录下车内人员面部动态信息，以及获取车主的几乎所有关键资料。更重要的是可以获得车辆的行驶轨迹，可以掌握车主每一天用车时的动态信息。这些信息对于汽车融入物联网而言是有巨大商业价值的，车企本就通过这些数据信息构建完整系统生态大模型。可是这些数据只属于企业而如果缺乏第三方机构监管的话，一系列动态数据是否可能会被盗用与传播是更值得分析的。

车主只要使用智能汽车，那么车主在车企的面前就像是一丝不挂一样——什么秘密都没有。

可以采集这样的关键数据的汽车如果只有95%的车辆能做到数据安全检测合规，这要让智能汽车用户如何敢于选择车辆？

结语：

笔者见到过一个很有意思的现象。如果有人要谈一些私密话题或商业机密话题的话，他们往往愿意选择使用几乎没有电子配置的商务车或轿车；如果一定要使用智能汽车的话，车辆的内部摄像头只要无法以物理方式遮挡则往往不愿意乘坐，或者在车内几乎不谈任何相关话题，甚至连基础的交流都不会有。个人用车也会把车内摄像头遮挡住，实际有使用价值的不过是车外摄像头而已。

毕竟现在的AI技术只要采集到一个人的声音信息和面部信息，智能系统甚至可以自动生成一部电影。

所以汽车数据安全问题已经不容忽视。而此次发布的数据看来不是非常理想，汽车数据安全即便达不到百分之百，但至少也应当是“万分之”或“十万分之”的标准才能令人安心。