周钘领军MG，五菱的那一套法则还灵吗？

去年最后一天，上汽MG名爵品牌发布了2025年前的销量目标，力争年底月销突破3万台，全年销量目标18万台。如今2025年的进度条过了将近一半，MG名爵的市场表现到底怎样呢？

根据上汽乘用车公布的4月份销量数据，MG名爵全球销量5.4万，其中国内销量9000辆，同比增长71%。如果放眼全球，MG名爵确实已经早早达成了月销突破3万台的目标，全年要实现18万辆的销量目标，似乎也不是什么困难的事。

但如果从国内销量的角度来看，MG名爵似乎离月销突破3万台的目标还是有比较大的距离，尽管4月销量表现增长明显，但如果与今年前三个月的销量进行横向对比，MG名爵目前的销量趋于稳定，并未显现明显的持续增长趋势。

不得不说，MG名爵目前的销量增长势头，几乎全靠MG5撑起来，其它车型包括MG7、MG ES5、MG ONE、MG6、MG Cyberster、MG4 EV等，销量无一例外出现了显著下降。尤其是MG ONE、MG6、MG Cyberster、MG4 EV这几款车型，目前的销量均不到3位数。

在去年12月份上旬，周钘从五菱调任至上汽MG名爵，担任上汽乘用车MG（名爵）品牌事业部总经理。在五菱期间，周钘曾带领营销团队抓住当时的各种热点，做了不少成功的营销案例，打造出“秋名山神车”、“人民需要什么，五菱就造什么”等火出圈的宣传标签，也让五菱品牌成为一时的网红。

然而周钘到了上汽MG名爵之后，目前尚未看到该品牌出现具有突破性的营销事件。不过，归根到底，五菱当初那些爆红的营销事件，都是抓住了“天时”，毕竟能引发红遍全网的热点不常有，能够完美结合品牌调性的热点更是少之又少，还是需要一些运气。

MG名爵的品牌特征其实相当的清晰，强调年轻化、运动化，再加上本身一些“英伦”历史渊源，过去一段时间也曾经靠着这些独特的标签收获比较不错的市场表现。但自从汽车新能源化、智能化大潮到来之后，很多品牌都开始将年轻化、运动化挂在嘴边，MG名爵过去的品牌闪光点逐渐被市场淹没。

市场的压力，迫使MG名爵需要作出转型，但MG名爵转型方向却显露出一丝迷茫。以全新MG4 EV来说，根据工信部的申报信息显示，这款“小钢炮”疑似从原来的后驱布局改为前驱，但整体尺寸更大，有可能往“买菜车”的定位去走，“运动”的属性或许有所弱化。这种转变或许更符合市场的期待，但这种具有“简配”嫌疑的举动，很可能存在舆论上的风险。

除了产品与品牌定位的转型，周钘还主导MG名爵的组织架构调整，将原本产品、市场、销售3个大部门，调整为GTM、品牌与市场、公关与传播、销售中台、7大区域、运营中台等6个大部门，趋向扁平化的管理模式，减少中间管理层级，从而在一定程度提升管理的效率。

而提升协同作用，则是这次组织架构调整的一个关键着眼点，让产品与市场、营销之间不再各自为政，提升协同沟通的效率，避免出现研发部门不关心销量，市场部门又不关心产品品质、性能的情况出现。

但调整组织架构后，并非就能一劳永逸，当多个部门之间出现意见和目标出现分歧时，管理者的领导能力就需要起到关键的作用，否则最终依旧难以实现协同的效果，这对于周钘的管理能力也带来更大的挑战。

汽车网评：周钘上任后的短短几个月，对于MG名爵日后发展是否能带来更显著的变化和影响，目前还需要持续观察。但值得注意的是，以往用在五菱的那一套办法，未必能在MG名爵身上适用，毕竟从品牌的底蕴以及调性来看，两个品牌之间还是存在巨大的差异，需要因应MG名爵的属性采取具有针对性的措施。