硬派方盒子设计，座舱与智能化接轨，全新哈弗H9低配也值得一看

如果时光倒流回5年前，我想广汽菲克Jeep一定不希望退出中国市场，毕竟不管是大切诺基，还是Jeep牧马人，在国内硬派越野车市场上，都有非常高的声望和热度。但事与愿违，早在2020年的时候，广汽菲克Jeep品牌就因为市场策略、产品口碑等问题，出现了销量下滑的态势。也正是因为品牌定位偏高，但消费者换来的产品体验中规中矩，所以给了长城汽车切入硬派越野车市场一个大好的机会。

在长城汽车一度转变市场策略，靠向硬派越野车细分市场的过程中，哈弗H5作为前驱产品，给人们留下了非常好的印象，而哈弗H9在产品设计上也展现出了长城汽车扎实的技术底气。譬如老款哈弗H9，在设计上一度被视为普拉多的竞品，毕竟不管是尺寸，还是越野通过性，都有比较多的相似之处。现如今全新哈弗H9登上舞台，带着它硬朗的设计风格和时尚的内饰配置焕新而来，官方指导价19.99-24.79万元，提供汽油四驱和柴油四驱两套动力方案。今天我们以2.0T 汽油四驱探境版为例，和大家好好聊聊新车的产品力到底怎么样。

外观方面，尽管我们体验的车型是低配哈弗H9，但如果没有对这款车的参数配置进行过详细的了解，那么很难直接辨认出低配还是高配。作为参考，低配哈弗H9采用17英寸轮圈，在气场上没有高配那么突出，但由于17英寸轮胎有着265/65 R17的规格，所以实际看上去也没有小巧的感觉。不过，整车虽然线条横平竖直充满了刚硬的气息，但熟悉的设计元素还是会让人直接联想起哈弗猛龙，因此在产品设计上，个人认为哈弗H9是缺少产品细分辨识度的。

至于内饰，新款哈弗H9采用了和猛龙相似的方案，并且座舱内科技交互感强烈，中控屏尺寸升级到14.6英寸，并且屏占比可观，显示效果和流畅度也不错。三幅式多功能方向盘握持手感扎实，搭配异形电子换挡杆和副驾驶侧粗壮的拉杆，迎合了消费者的审美品位。另外车机智能化做了一些优化，UI主界面功能简洁明了，虽然应用生态还不够丰富，但操作起来比较方便。

动力方面，哈弗H9全系搭载2.0T发动机，最大功率165kW，峰值扭矩385N·m，动力性能放在同级中属于主流水平，与之匹配的传动系统为采埃孚8AT变速箱，如果放在三五年前，这套动力可以算得上是“业界良心”，既有良好的动力储备，也有可靠性。为了满足更多场景下的用车需求，哈弗H9还提供两款柴油动力车型，均搭载2.4T柴油发动机，最大功率137kW，峰值扭矩480N·m。底盘方面，作为一款采用非承载式车身设计的硬派越野车，现款哈弗H9的悬架使用前双叉臂式+后非独立多连杆式悬架组合，这样一套悬架方案能够过滤掉路面大多数颠簸，而且整体感比较强。

将低配的哈弗H9开起来以后发现，虽然这款车是一辆硬派越野车，但它的体验并没有那么硬，方向盘转向手感轻盈，没有特别明显的虚位，只有快速变道或转弯时，车辆的动态响应偏慢。行走在城市路况下，悬架初段偏软的设定搭配四条城市SUV轮胎，使其在铺装道路上保持着良好的舒适性。只不过，受限于动力标定和使用场景的限制，哈弗H9的中后段提速表现确实一般，甚至超车时会给人一种动力响应的拖沓感。

实测低配版本完成零百加速需要9.34秒，在外界气温零下7摄氏度，包含城市拥堵、国道中速行驶、高速巡航条件下，累计行驶120km，测得平均油耗为11.64L/100km。另外，低配版本的哈弗H9没有配备前后轴差速锁，所以面对单轮缺少附着力的工况，通过性表现一般。因此如果你比较在意越野性能，那么我建议后桥选装差速锁，这样整车都会有更好的脱困表现。

结语

总体看下来，全新哈弗H9相比老款车型有了很大的进步，不管是来自家族化的原创外观塑造，还是更宽大舒适的座舱空间，它都有一种年轻且实用的产品特征。而说回产品本身，它在动力方面的性能表现其实比较一般，尤其是在中高速行驶时，加速能力逊色于主流新能源SUV车型，但考虑到哈弗H9的市场定位，倒也能接受。