像“老司机”在开？800V架构+鸿蒙座舱+华为ADS3.0，智界新S7很强

都知道目前华为的ADS3.0高阶智驾表现很强，但到底强到什么程度，还得是亲自试过之后才知道，今天就来试驾一下鸿蒙智行的智界新S7 2025款MAX后驱长续航版，来看看它的综合表现。

这台车搭载了1颗华为192线激光雷达、3个毫米波雷达、11个视觉感知高清摄像头及12个超声波雷达，可实现对动静态目标（含不规则物体）的全场景和全天候感知，升级最新的HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，应用端到端全新架构，能实现主动安全、智能驾驶、智能泊车等功能。

先看智驾部分，城区试驾开启NCA之后，智驾表现很丝滑，很像老司机，不过刚开始接触的时候会让人有点担心，因为它的驾驶表现稍显激进，对于习惯了防御型驾驶的人员而言，需要适应一下。

车辆能对城市道路的红绿灯、交通标识等精准识别，起步停车很从容，转弯变道比较干脆，遇到需要转弯的路口会提前变道进入转弯道路，对突然横穿马路的行人和两轮车能准确识别，并进行制动减速，遇到慢车占道行驶也会变道超车。跟车行驶时，会根据前车行驶情况进行减速制动以及刹停。

复杂的窄路或巷道，对路边的两轮车、行人都能识别，对向来车占道也能识别并避让，遇到没有划线的道路也没问题，能避让路边违停车辆，必要时候也会借道行驶，并且在狭窄路段确认安全之后甚至会提速，所以说初次接触会有点紧张，不过它的整体的表现让人放心，但还是建议手不要离开方向盘，专心驾驶不要分心，毕竟它还是驾驶辅助，不是自动驾驶。

泊车部分的表现同样很惊艳，官方宣称可见即可泊，支持160+种泊车场景，包括垂直、平行、斜列车位，并且支持断头路、极窄车位等各种复杂异形车位。实际感受是在停车场对车位的识别确实很高，操作也比较方便，它对于车位、周边环境的把控很强，倒车入库比较轻松，试了离车泊入，找到并识别位之后，根据语音提示拿好随身物品和手机下车，车辆会自动泊入该车位，很好用且比较容易引起别人的关注，取车时如果遇到旁边车辆停车贴的很近，没办法上车，也可以遥控泊车，通过手机APP的操作，让车辆从车位中驶出来一截，这样就能轻松上车了，对驾驶老手来说，这些功能所能用到的场景有很多，比较实用，对于新手司机，那简直就是好用，爱用。

聊完智驾，来看看动态体验部分，这台车基于华为途灵底盘打造，采用前虚拟主销双叉臂、后五连杆结构的独立悬架，底盘部分用了大量的铝合金件来降低簧下质量，没有可变阻尼减振器，也没有空气弹簧，但这套悬架的表现还是不错的，整体调校偏硬，对大体重的电车来说，这种调校比较正常，能带来更好的支撑性，对路面的颠簸能化解掉，但又能维持比较清晰的路感，另外过弯的时候悬架的支撑很足，车身侧倾角度小，车上人员也不会被甩来甩去，乘坐的舒适性要高一些，驾乘感受非常稳，在开车过程中，副驾可以安心坐那化妆。

调到节能舒适模式，动力部分的驾驶感受很柔和，线性，打开舒适制动，刹车的时候不会点头，适合带家人出行。调到运动模式，被压抑的动力会瞬间爆发出来，215千瓦电机+后轮驱动所爆发出来的动力直接迅猛，官方标定的零百加速是5.4秒，实测弹射模式下零百加速成绩在5.5秒左右，表现很强势，一个人开车的时候用运动模式会很爽，油门跟动力的衔接会更好，随踩随有，超车并线轻松。

配备82度电的电池组，CLTC工况续航里程705公里，官标百公里电耗在12.4度，实测在16度电左右，冬季续航打个7折也能有近500公里，足够日常使用了，即便是偶尔跑个长途只要不是节假日，也不用太过于担心，800V架构，快充功率非常高，中间补能也很方便，15分钟可以将电量从30%充到80%，充电10分钟可以增加300公里续航，接杯水，上个洗手间的时间续航就增加了不少，没必要有里程焦虑。

智界新S7采用“鲲鹏展翼”式前脸设计，车头封闭式格栅造型简洁，配锐利灯组和贯穿式LED日间行车灯，两侧将导流槽融合一起增加车头立体感，也进一步优化风阻和给刹车降温，车头下方提供梯形进气口，前唇突出，增加运动感。

侧面前低后高，俯冲式车身姿态有着很强的运动感，全新OneBox造型设计提供一体式车身结构和流体黄金曲面，经久耐看，车顶溜背造型顺滑流畅，配隐藏式门把手和19英寸低风阻轮毂，带来了0.203Cd的超低风阻，车尾宽大简约，配贯穿式LED尾灯组，尾箱顶部设计鸭尾造型营造运动氛围，提供7款车身颜色供选择，分别是碧波青、幻影紫、晴光蓝、大都会红、暖星云、陶瓷白和鎏金黑。

车内采用创新的游艇环抱式座舱设计，仪表台前推，尺寸达到12.3英寸，靠近挡风玻璃，提供类似HUD的显示效果，游艇甲板式的中控台层次丰富，宽大平台在副驾的用处比较多，可以放置平板或者笔记本电脑办公，也可以当做小桌板来使用，比较方便，提供一个掀盖式的储物槽，能放不少零碎物品，也可以放置女性的化妆用品，配合副驾的化妆镜很好用，这块镜片配有柔光灯，能进行亮度和色温调节。

中控屏幕的尺寸达到了15.6英寸，内置HarmonyOS 4 智慧座舱，操作体验丝滑流畅，3D车控桌面，可见即可控，小艺语音识别的准确度高，响应速度快，支持四音区语音识别、连续语音识别等等，导航、空调、座椅功能以及车窗等等都可以用语音来控制，超级桌面功能支持手机应用全量上车，车机还可以跟华为手机、平板无缝流转，跟手机一样好用。

副驾配备零重力座椅，前排座椅支持加热、通风和按摩功能，副驾支持一键零重力，也可以根据自己的身高来调节零重力状态的角度，提供更高的舒适性，主驾座椅还提供了头枕扬声器，导航时可以用头枕扬声器输出，不会音响副驾人员。车内配备17扬声器的HUAWEI SOUND音响，标配车载KTV，支持无麦K歌，长途自驾可玩性和娱乐性更高。

车长4971毫米，宽度1963毫米，高度1474毫米，轴距达到了2950毫米，车内的空间比较宽裕，后排横向空间1537毫米，腿部空间945毫米，车顶配全景天幕，对车内垂直空间更友好，身高180厘米乘员乘坐，腿部空间有2拳左右，头部空间也还有余量，整体表现不差，后排地板纯平，坐垫长度挺长，对大腿的承托到位，舒适性较高。

座椅偏硬，但支撑性和包裹性挺好，后排座椅也支持加热和通风功能，配置可以说是拉满了，前排提供双层夹胶隔音玻璃，静音性好，车内比较静谧，高速行驶表现也很棒。后备厢常规容积420升，空间规整，纵深较大，后排座椅支持比例放倒，最大能扩展到1450升。

通过试驾来看，这台车采用800V架构打造，支持快充，配备鸿蒙座舱，无论是驾驶还是整车智能化都很强，升级 HUAWEI ADS 3.0，整台车的表现将会更上一个台阶，该车官方指导售价在26.98万元，目前下订可享至高35000元购车权益，综合来看物超所值。