冬季领克EM-P“智能电混”核心信息

Ø 超长续航不打折

纯电续航里程（CLTC工况，下同）目前至高达到245km，动力电池采用了先进的PTC加热技术，可在-30℃低端低温环境下，32分钟让电池水温从-27℃到33℃，实现自限流、自温控的效果，提高电池性能和寿命，在寒冷冬季依旧满足城市通勤用电一周需求；

综合续航里程超过1000km，目前至高达到1400+km，高速巡航时可进入直驱状态，三挡DHT也能调整电混引擎转速，转速更低，油耗更低，北京开到杭州，在寒冷冬季无需排队补能。

Ø 超级性能更突出

前驱动电机功率最高达160kW（领克06 EM-P，领克07 EM-P，领克08 EM-P）。四驱车型总功率最高436kW（领克08 EM-P 220四驱性能Halo），最快百公里加速仅为4.6秒（领克08 EM-P 220四驱性能Halo，以实际车型为准）；

冬季亏电状态增多，在驱动电机无法全功率输出的情况下，电混引擎+3挡DTH强力兜底，30km/h可以进入并联1挡并加速至100km/h，100-120km/h再加速时可以实现2挡并联直驱，动力强+响应快，准确实现驾驶者意图，高速超车利索，不并行更安全。

Ø 全程高能更可贵

领克EM-P拥有纯电/直驱/并联/串联驱动方式，电混引擎能够3挡调速（DHT Evo），电混引擎与电机均能够3挡调速（DHT Pro），通过降挡增矩，即便是在冬季亏电状态下，加速能力也没有明显衰减，“有电没电”都能做到动力反应迅捷，动力强劲。

3. 冬季关键场景优势：

Ø 城市通勤

春夏秋三季，城市中低速通勤且电量充足时，领克EM-P将优先以驱动电机纯电方式运转，寒冷冬季，领克EM-P将智能调节电混引擎启动时间，帮助动力电池尽快脱离不经济的工作状态；春夏秋三季，当电量不足时，领克EM-P将以电混引擎+发电机+驱动电机的串联增程方式运转，寒冷冬季，领克EM-P将智能调整为并联驱动方式，减少能量转化次数，提高燃油经济性。

在远途出行时，领克EM-P既能以电混引擎三挡直驱，也能电混引擎+驱动电机并联驱动，提供“超级性能”更强动力。

ü 续航长：采用电混引擎直驱配合3挡变速箱，降低电混引擎转速，能耗经济性好。至高1400km的CLTC综合续航，北京至上海无需补能，省时省力省心，用车成本低。

ü 更安全：电混引擎效率高，加速性能比电驱动更强，时速100-120区间内持续动力不衰减，超车利索更安全。 

ü 动力表现一致性：领克EM-P通过直驱/并联驱动方式，确保亏电状态下加速能力衰减小。

Ø 海外地区

ü 在欧洲道路中，车辆平均时速更高，道路限速更高，爬坡/拖曳能力要求更高。在法兰克福举办的2024德国电动汽车博览会中，EM-P家族的最新成员全新领克01 EM-P 欧洲版使用了DHT Pro构型，车辆的高速性能更强，性能响应更直接，符合欧洲用户的驾驶需求。

ü 目前，领克01 EM-P/领克08 EM-P已经在欧洲开启路试，包括山地高海拔、不限速高速、拖挂房车、常年极寒等多种典型当地工况。

Ø 空调自由

ü 领克EM-P动力电池采用的PTC加热技术，还可用于乘员舱加热，提供空调制热辅助，乘员舱升温时间缩短18.7%，低温环境舒适性大幅提升。

4. 不同能源形式冬季对比：

Ø 相比普通增程：领克EM-P拥有直驱/并联的驱动方式和3挡DHT。在寒冷冬季，领克EM-P可以通过改变驱动方式智能调整何时用油何时用电，提高能量利用效率，也可以通过3挡DHT降挡增扭兜底动力，做到了长途不虚、高速不软，“有电没电”都好开。

Ø 相比单挡插混：领克EM-P拥有3挡DHT，在寒冷冬季，高速亏电状态增多，领克EM-P可以通过3挡DHT使电混引擎匹配合适挡位，在最高效的转速区间内运行，NVH和燃油经济性表现更好。

Ø 相比纯电：没有里程焦虑、充电焦虑；无惧高寒低温、长途高速。

5. 关键技术：

结合智能算法与大数据，领克EM-P拥有智能能量管理技术，配合全球最新一代原创混动构型，做到了经济性与动力性兼得，为用户提供了在城市通勤、高速远途、三高环境中，节能更性能，去哪儿都好开的动力体验。

1) 智能能量管理：领克EM-P创新打通动力域与电子电气架构，结合智能算法，领克EM-P可基于导航数据、惯用路线、环境感知、驾驶习惯，智能调节能量管理策略，降低能耗，是更聪明的电混。

Ø 导航数据：基于导航数据，智能调节能量管理策略，领克07 EM-P实测数据：亏电百公里油耗可降低约10%-15%。

场景举例：导航数据显示10km后进入拥堵路段，领克EM-P将在拥堵之前的路途中保电，拥堵时车辆就能以纯电行驶，节省能耗。

Ø 惯用路线：学习驾驶者的惯用路线与用车习惯，智能调节能量管理策略。

场景举例：用户在工作日下午7点到家，到家后即用家充桩充电补能。领克EM-P学习到用户习惯后，在7点前下班拥堵路途中可把电用干（因回家后补能方便），降低行车成本。

Ø 环境感知：基于已行驶的一段路程，智能识别城市、高速、山路、低温、高原，全气候，采取不同的能量管理策略。

场景举例：A）领克EM-P感知到车辆正持续以中低速大负荷行驶+海拔变化，智能判断车辆正处于盘山路驾驶，动力输出更灵敏；山路较多时（如在重庆），系统的电量平衡点会更高，因为爬坡路段动力需求更高。B）领克EM-P动力电池具备SOC电量平衡调节功能，可根据不同用车场景自动设置电量平衡点目标，既能提升性能，又能降低油耗。

Ø 驾驶习惯：基于用户的驾驶习惯，智能调节能量管理策略。

场景举例：用户习惯深踩油门、以偏运动的风格驾驶，领克EM-P学习用户喜好驾驶风格后，主动提升动力响应灵敏度，迎合用户喜好。

2) 最新一代混动构型：

Ø DHT Evo双电机电驱系统P1+P3（06 EM-P，07 EM-P，08 EM-P），领克08EM-P支持三电机四驱（P1+P3+P4）。

ü DHT Evo主要采用电机直驱，P3主电机功率达到160kW，纯电驾驶感受更佳。

ü 电混引擎采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR等多种先进技术，热效率高达44.26%，世界领先。

ü 超大平板电池布局，电池更轻、更薄、能量密度更高。支持直流高低温快充，30分钟内可从30%充电至80%。采用CTP集成式电芯封装技术，减少零部件数量，提升体积利用率，使底盘更扁平，具备更好的通过性。

Ø DHT Pro双电机电驱系统P1+P2（领克09 EM-P，全新领克01 EM-P欧洲版），

ü 领克09 EM-P全系标配三电机四驱（P1+P2+P4，P4主电机功率达到156kW，在城市中拥有优异的纯电行驶表现。

ü 领克09 EM-P 搭载专门开发的Drive-E T5 2.0T电混引擎，拥有强劲的性能，高效的燃油经济性，优秀的NVH表现。

ü 作为EM-P家族欧洲市场全新车型，领克01 EM-P欧洲版采用P1+P2前驱构型，系统峰值功率达206kW，电混引擎采用高压直喷、增压中冷、米勒循环等多种先进技术。

ü 相比欧洲常见的单P2电机构型，EM-P摩擦损耗更小，驱动效率更高；同时，因新增了P1发电机，行驶中车辆自身补电能力更强，P1发电机可以调整发动机的转速与负载，在亏电低速行驶情况下，显著降低能耗。

Ø 后轴双P4电机高性能构型：近期，EM-P将推出拥有后轴双电机的性能进化版，系统功率大幅提升，搭载在领克的全新车型上，成为目前主流插混市场中，毫无疑问的“性能天花板”。