自从中国对韩国实行免签后，上海已经被韩国年轻人包围了，街头上、饭店里到处都是韩国人，他们到上海游玩，都有一套攻略，迪士尼、蟹黄包、东坡肉、羊肉串、麻婆豆腐这些都要体验一遍。借着免签，韩国的一位车评人打算到中国来体验一下新能源汽车，看看它们和现代起亚的车型有什么区别。
这位韩国欧巴一落地，就直奔小米汽车体验店，想要体验一下小米SU7。
首先，他觉得小米SU7的外观设计很动感，有点像保时捷Taycan，流线型的设计很容易获得年轻人的好感。其次，他觉得小米SU7的尺寸很大，毕竟这款车的长度接近5米，轴距为3米。第三，纯电汽车在韩国并不多见，面对小米SU7，他不禁开始期待了起来。
进入车内，这位韩国欧巴觉得小米SU7的内饰设计简单又有科技感，车机系统操作起来十分流畅，打开车门，屏幕上的车门也会相应开启，而且屏幕还支持分屏操作，这个设计可以给好评。不过它的方向盘设计会让人想到保时捷，尤其是方向盘左右的两个旋钮设计，这完全就是汲取了保时捷的设计理念。
那么，小米SU7上路后会是什么感觉呢？
首先，这款车的加速能力给他们留下了深刻印象，2.78秒的破百成绩足以和一些性能车比较一番，甚至比保时捷Taycan还要更快。其次，小米SU7的操控性很不错，转向精准，底盘扎实，属于好开好用的那种类型。第三，小米SU7的后排空间十分宽敞，坐在车内不会感到拥挤。
他们还特意体验了一下这款车的智能驾驶系统，在大多数情况下，系统都能独立完成驾驶，但是在一座大桥底下，停放了一辆货车，这时候系统提示要让驾驶员接手。如果系统能够识别并绕行的话，就更像一个“人”了。
体验完了小米SU7，韩国欧巴又来到阿维塔体验店，想试驾一下阿维塔12。
这款车的外观设计让他感到十分惊讶，根本不像这个时代的产物，更像是一辆来自未来的汽车，设计语言十分超前，韩系车根本就没有这种设计。
围着车转了一圈，他又来到车内。和小米SU7简洁的内饰风格不同，阿维塔12的内饰风格要更加复杂一些，中控台上全是屏幕，两侧还有电子外后视镜的显示屏。按照惯例，他又开始体验车机系统了，在这辆车的前方和右侧，还停放了两辆阿维塔，系统都能识别，前方的车辆旁边还站了一个人，系统同样可以识别，车机系统的流畅度也没有什么问题，这种车机体验是韩系车给不了的。
体验完了静态，接着就是动态了。此时天色已晚，这位韩国博主不想自己驾驶，就直接体验了一番阿维塔12的智能驾驶。哪怕在拥堵的街头，这辆车的智能驾驶系统都很好用，变更车道十分敏捷，超车的时候很果断，判断方式很像人。
开着开着，又到了小米SU7退出智驾的那座桥底，那辆停放的货车还在那里，他不禁想要看看华为的智驾系统会不会也让他接手。
激光雷达和摄像头都识别到了那辆静止不动的货车，智驾系统很果断的绕行了，从这位博主上车到下车，华为智驾一直没有掉线。韩国博主说道：“华为智驾让我起了一身鸡皮疙瘩。”
博主十分感慨：“想不到中国的新能源汽车发展到这种程度了，韩系车几乎没有什么优势，哇…现代起亚出大事了！”
这位韩国博主通过自己的亲身体会改变了对中国新能源汽车的固有认知，现在的中国汽车不再是“廉价”、“低端”的代名词了，相反的，在智能座舱和智能驾驶方面已经处于国际领先水平了。最后，对于韩国博主体验小米SU7和阿维塔12这件事，您有什么看法？
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