周鸿祎说：千万别买进口车，未来二手车都卖不出去！这是危言耸听吗？

没有对“合众哪吒”近期的窘境进行点评，周鸿祎近日却对是否该买进口车表达了观点。

观点是：

千万别买进口车了，未来进口车会快速地贬值；二手都卖不出去；很多人到现在还以为进口车代表着高档；进口车和国产车的地位现在正在逆转。去年，我（周鸿祎）小小地为中国品牌做了一个贡献，就是卖掉自己的迈巴赫，买了十几辆国产新能源车、智能网联车，给很多企业家、很多有钱人做了一个表率，就是豪车在被中国车重新定义。

原话就是这样。

周鸿祎所讲的是客观事实还是危言耸听呢？

笔者认为情绪是好的，只是也要基于事实才好；否则还和某些品牌的味道很像了。一个非汽车领域的企业家在汽车领域里忽然表现出极高的热情，这种态度转变的背后究竟是什么就不得而知了。

还是讲一讲保值率吧，有诸多汽车机构就2024年各类汽车保值率进行了统计研究；各自的研究结果略有出入但悬殊很小。公开资料显示的汽车保值率结果还是有一定参考价值的，以下资料公开可查，感兴趣的汽车爱好者可以自行验证。

各类车型三年保值率的第一名如下。

轿车：

SUV：

MPV：

上述数据说明了一个客观事实，那就是海外汽车品牌（含合资汽车）的保值率依然更高。在豪华汽车阵营里实际还是进口车的保值率更高，以中大型轿车为参考，奔驰E级之后是雷克萨斯ES、保值率59.4%；随后是进口宝马5系，55.9%；进口奥迪A6L，55.2%；进口奔驰E级，53.8%——同级车前十名里只有一款国产轿车，为红旗H9，保值率为43.8%。

大型高端轿车的保值率前五名全部都是进口车，宾利飞驰之后是劳斯莱斯古思特，保值率为70.1%。随后是迈巴赫S级的64.1%，保时捷帕拉梅拉的62.9%，奔驰S级的58.9%。

大型SUV的保值率前五名除迈巴赫GLS外，还有奔驰GLS的55.1%，林肯领航员的54.4%，日产途乐的52.0%，宝马X7的50.9%。

数据显示的结果就是这样。

为何这些车的保值率更高？

周鸿祎的说法是对是错已经很明显了。只是为什么这些进口车的保值率更高呢？原因非常简单，因为这些车的销量高！高销量说明了市场用户普遍认可这些车。只有新车市场用户普遍认可的车辆才能在二手车市场里同样被普遍认可——只有被普遍认可才能有足够高的保值率。

反之，现阶段的自主品牌高端车客观上并没有被普遍认可；即便是蔚来、理想等品牌也只是主攻50万以内的普通中端和高端汽车，与进口车主攻的市场是没有多少重叠的。仰望、猛士、尊界等品牌倒是对标了部分进口车品牌，可是其销量和市场占有率是看得见的。

所以周鸿祎所讲的“未来进口车的二手车可能会卖不掉”的说法完全没有依据。只有看到迈巴赫、奔驰、宝马、奥迪、宾利、劳斯莱斯等品牌的销量大幅下降，并且在下降的同时，其市场份额又能被自主品牌属拿到，之后才能下这样的定论。

而乘联会2024年的数据显示进口车销量依然有70万辆！同级别国产汽车的销量怕是连零头都到不了。

为何国产超高端车销量拉不起来？

只有拉起来销量才能真正替代同级进口车。可是这些自主品牌的销量很难拉起来。究其原因应当是车辆普遍采用电驱动技术有关——普通燃油车用1.5T/2.0T直列四缸发动机，一般进口车多使用2.5T/3.0T V型六缸发动机，高端进口车以3.5T/4.0T/5.0T/6.0T V6/V8/V12等发动机为主——高端进口车通过更高标准的发动机和不同类型的驱动方案来体现出车辆的与众不同。可以说这些燃油动力的进口高端车有着完全不同的驾驶体验，这就是其能够被高端汽车用户认可的原因之一，也是车辆的客观价值所在。

高端新能源汽车还是电驱动，有些车看似多出两台电动机，可是依然用传统的带有差速器的传动系统；驾驶体验其实没有明显差异。有些车甚至还是双电机，而二十万左右的四驱电动车普遍用双电机。

关键在于二十万左右的电动汽车百公里加速可以达到3秒级，百万级的电动汽车也不过如此。高端车和主流车的性能操控同质化是新能源汽车客观存在的特点，这就决定了此类车辆很难走向高端市场。

或许这也是出现过新能源汽车主机厂当家人去买燃油动力跑车的原因之一吧。

结语：

新能源汽车不见得是唯一，燃油车预计会与新能源汽车长期并存；而未来高端汽车市场大概率还会是以燃油车为主，核心因素正是电驱动技术很难体现出产品差异化。所以周鸿祎的观点很难令人信服，其对于未来的描绘给人的感觉不是分析，而是一种愿景；什么原因让一个科技企业的企业家对汽车自主品牌产生这样的情愫，或许2025年就会有答案了。