日本EV市场低迷，比亚迪首超丰田，中国品牌崛起机遇来临

2024年日本国内纯电动乘用车销量减少33%，降至5万9736辆，4年来首次减少。其中日系车的EV销量均出现下降，比亚迪则增长54%…… 日本汽车销售公司的业界团体1月9日公布了2024年国内纯电动汽车（EV）销量。拥有轻型汽车“SAKURA”等的日产汽车仍居首位，但销量同比减少44%，降至3万749辆。中国比亚迪（BYD）同比增长54%，达到2223辆，首次超过了丰田（减少30%，降至2038辆）。中国企业在日本的势头也在加强。

2024年，日本国内纯电动乘用车（EV）的销量出现了33%的显著下降，降至5万9736辆。这是自2019年以来，日本纯电动汽车销量首次出现下滑，尤其是日系品牌的EV销量普遍下跌。在全球电动化浪潮中，日本的这一“逆势”表现令人关注，而中国汽车品牌，特别是比亚迪，正在迅速占据市场份额，为未来的竞争格局增添了更多变数。

在日本本土，日产一直是纯电动汽车的领军者，但其在2024年的销量大幅下降，日产EV销量同比下降44%，降至3万749辆。日产主力车型“SAKURA”和“LEAF”均表现疲软，尤其是“LEAF”自2010年推出以来，近乎停滞的更新步伐导致消费者对其失去兴趣。尽管日产在国内市场依然占据40%的份额，但其EV销量跌至2021年以来的最低水平，显现出其在电动化转型中的步伐滞后。

丰田和本田等其他日系车企的情况同样不容乐观。丰田的首款量产纯电动汽车“bZ4X”销量仅增长10%，且高昂的售价让这款车在市场上显得不够有吸引力。而本田则宣布停止生产唯一的纯电动车型“本田e”，足以看出其在电动化转型上的乏力。这一系列表现凸显了日本车企在转型过程中面临的困境，包括技术积累不足、车型更新滞后和市场定位失误等问题。

在日本本土市场的低迷局面下，中国品牌，尤其是比亚迪，正迅速崛起，成为日本市场上的一股新力量。2024年，比亚迪在日本的纯电动汽车销量达到了2223辆，创下了新高，且首次超越了丰田（销量下降至2038辆）。虽然还不及领先的日产和三菱汽车，但达到排在进口纯电动汽车首位的美国特斯拉的40%左右，存在感正在提高。

比亚迪的成功并非偶然，除了与特斯拉“Model 3”竞争的轿车“海豹”，这款车荣获了2024-2025日本年度风云车“十大最佳车型”奖。还包括价格适中的小型纯电动汽车“海豚”，其299万日元（约合13.9万元人民币）的价格为消费者提供了更具性价比的选择，吸引了大量潜在购车者。

比亚迪进入日本市场的速度之快以及产品的高性价比，给日本车企带来了巨大压力。同时，比亚迪在日本市场的快速成长还得益于其深耕电动汽车领域的技术积累与创新。无论是电池技术、智能网联，还是续航性能，比亚迪的产品均具有较强的竞争力。此外，比亚迪在全球范围内的市场扩张经验，使其在日本市场的销售策略更为成熟，成功吸引了对电动化有强烈需求的消费者。

尽管中国品牌在日本的表现亮眼，但仍然面临一系列挑战。首先，电动汽车的购车补贴政策可能对市场产生重要影响。2025年，日本经济产业省的补贴预算减少至1000亿日元，若补贴减少，可能导致消费者购车成本上升，从而抑制电动汽车的销量增长。其次，日系车企并非毫无反击之力。随着本田、丰田等厂商在2025年计划推出新款纯电动汽车，市场竞争将进一步加剧。

然而，中国品牌的崛起也并非偶然。随着全球汽车市场逐步向电动化转型，尤其是日本车企在转型过程中步伐缓慢，越来越多的消费者开始关注性价比更高、性能更为出色的中国电动汽车品牌。比亚迪的成功，不仅在于其技术的不断革新，还在于它能够灵活地适应不同市场的需求，带给消费者更多选择和实惠。

随着日本纯电动汽车市场的逐步发展，中国品牌尤其是比亚迪的崛起，可能会对日本传统车企构成长期威胁。在全球电动化趋势愈加明显的背景下，日系车企如果继续滞后于市场变化，可能会在未来失去更大的市场份额。然而，对于中国车企而言，进入日本市场不仅是一个新的机会，也代表着向全球汽车工业中心发起挑战的决心。随着电动化技术的不断突破，未来的市场格局无疑将更加激烈，值得我们期待。