车主痛批的隐藏式门把手，成本高又麻烦，为何车企们还在抢着用？

兔兔想问大家一个问题，大家最讨厌现在新能源车上的哪个配置？我相信有80%的新能源车主会把票投给隐藏式门把手，毕竟一直以来全网消费者对这种设计的痛批声不绝于耳。特别是到了每年的冬季，各种新能源车的测评中，由于结冰冻住隐藏式门把手导致无法打开车门，更是被喷得体无完肤。既然这玩意大家都很讨厌，为什么各大车企就是听不进去还是一意孤行呢？难道隐藏式门把手真的有什么我们大家不知道的好处吗？今天兔兔就跟大家一起来好好的盘一盘。

追溯起隐藏式门把手这个设计，其实最早出现在奔驰300SL上，在1954年首次采用隐藏式门把手，主要是为了彰显车辆地位，在当时使用隐藏式门把手也被认为象征着高端和科技感，后来特斯拉Model S 也跟上了这股潮流，自此其他车企也不甘落后纷纷开始效仿。特别是国产新能源汽车厂商，似乎都觉得没有这个配置，就显得落伍了。这就跟我们小区里，有人装修用了新式的灯具，邻居们看着好看，也跟着换一样。

但是对于用户来说，这种所谓的“高端科技感”配置有时候真的会容易让人抓狂，尤其是在北方地区的冬天，隐藏式门把手非常容易被冻住，车主只能眼睁睁的看着车门打不开，甚至有的车型的门把手还需要配合手机APP或者特定的手势才能打开门，这无疑是增加了使用难度。特别是通过汽车安全事件暴露出来的弊端，在发生车祸时，由于隐藏式门把手锁住而无法从外部打开车门延误了救援时间。

而且隐藏式门把手由于其复杂的结构，包括感应和伸缩器件，导致故障率较高，维修成本也相对较高。就比如特斯拉Model S，根据真实车主经历，因为车门把手无法弹出的问题，致电售后，被特斯拉服务中心告知需要更换门把手总成3500元/个，四个门把手共计1.4万元，如此相比之下传统门把手的好处就更加显而易见了。

那么隐藏式门把手的实际意义何在呢？据车企们称，隐藏式门把手最大的作用就是能降低车辆的风阻，但根据实际测试显示，隐藏式门把手与传统门把手相比，风阻系数的差别微乎其微，几乎可以忽略不计，更别提隐藏式门把手是否会影响新能源车型续航的问题了。反而与其在这种问题上花心思，还不如优化轮毂盖或者后视镜的造型，反而更能带来有效的风阻优化，例如现在很多车型上搭载的电子外后视镜。

还有一点就是隐藏式门把手与传统门把手相比，隐藏式门把手更好看，对车辆腰身美感破坏能减到最小。而且用上隐藏式门把手，可以让车子看起来更具备科技感与创新力，不得不承认，拥有这个配置的车子，给消费者的印象就是更“高级”。毕竟对于大部分购车消费者来说，并不是具备很专业的汽车知识，所见即所得，购车时也难以很好地考虑后期使用场景，认为只要好看就完事了。

不过在最近几年的汽车产品设计中，也有部分厂家考虑到了隐藏式门把手带来的诸多弊端，采取了具备隐藏式门把手和机械式门把手双方特点中间的方案，使用半隐藏式机械门把手，既具备了隐藏式门把手的优雅，又兼顾传统机械式门把手的可靠特性。

总的来说，隐藏式门把手更多的还是一种炫酷的噱头，而并非是一种真正实用的设计，还是那句话：如无必要、勿增实体，只有用最简单的成本制造出最方便、最好用的配置，其实才能打动更多人。退一步讲，如果车企们真的钟爱隐藏式门把手又不想听取消费者的意见，为何不能设为选装配置？喜欢隐藏式门把手的可以选配，不喜欢的依然可以选择传统门把手，这不皆大欢喜了么？不知道大家对此有什么不一样的意见或看法呢？大家是否愿意为了那一点点的风阻系数优化和所谓的美观而忍受隐藏式门把手所带来的麻烦呢？