又一批新车申报，自主与合资车企的步伐有何不同？

2025年才刚开始便已经迎来许多新车，其中的大部分车型都是重磅级，包含了比亚迪多款新车、大众、日产、问界。竞争激烈程度堪比一场大型“车界奥斯卡”。想想看，2025年一场汽车市场中的价格大战似乎越演越烈，成为车企间竞争的主旋律，这场战斗或许将在今年达到前所未有的激烈程度。车企想要在竞争激烈的车市环境中脱颖而出，甚至是存活下来，需要车辆具备过硬的实力，所以2025年第一期工信部公布的新车型颇具看点。

自主车强势进军插混赛道

近些年混动车很火，以比亚迪、吉利、长城、长安、上汽等为代表的自主车企均加大在插混赛道的布局，车市内卷风潮也在插电混动这一赛道迅速蔓延，比亚迪、吉利、奇瑞更是对外释放出综合续航里程破2000公里、百公里油耗低于3L的技术突破。

2025年混动车的市场热度将会达到空前，此次申报的新车型包含了不少自主品牌的混动车。比亚迪唐L提供混动及纯电两种供选择，混动车型搭载比亚迪第五代DM技术，其中1.5T发动机最大功率115千瓦，电机最大功率200kW。纯电提供两个版本，单电机版电机最大功率500千瓦，双电机版前后电机最大功率分别为230千瓦和580千瓦。同时唐L在车顶将配备激光雷达，在智能驾驶方面将会带来不错的表现。

问界M8申报了增程动力，还是1.5T增程器，双电机的峰值功率分别为165和227kW，后电机性能相比M9有所降低。领克900有三种动力，1.5T发动机+双电机、2.0T发动机+双电机、2.0T发动机+三电机。哈弗腾龙则是搭载长城的智能电混技术，由一台1.5T发动机和电机组成，电池方面则搭载了磷酸铁锂电池组。

通过这些新车可以看中两个重要的点，一个是混动车已经成为车企疯抢的板块，另一个是混动车在智驾方面做得越来越好，激光雷达已经上车。如今混动车深受欢迎，与市场背景有很大的关系。

混动车是指有两种或更多动力来源的汽车，不仅有传统的汽油机或柴油机，还有电池和电动机这些电动力源。它可以根据车子的实际运行情况来灵活调整动力系统的使用，让发动机总是工作在最佳状态，所以这种车型的油耗和排放都能降低不少，因此混动车就是结合了传统燃油车和电动车的优点，既能节省能源，又能环保，因此受到市场的热捧。

之所以越来越多新车的顶部配有激光雷达，主要原因是智驾已经成为新势力各车企的核心竞争力所在。此前高阶智能驾驶基本聚焦在30万元以上的新能源产品上，随着新能源的普及与竞争的日趋激烈，高阶智驾已卷到了十五万元级、甚至十万元级的价位区间，整体市场环境很内卷。但是站在消费者的角度是好事，市场竞争越激烈，消费者可以选择的高性价比新车越来越多。

合资车越来越智能化

合资车已经大不如前，成为了众多人的共识。特别是在新能源汽车这一块，我想很多人都不得不用“开了挂一样”来形容，毕竟无论是从技术方面，还是市场表现中，自主品牌无疑已经走在了合资品牌的前列。但是合资车企家大业大，资金雄厚，想要进行电气化转型也不会有太大难度，此次东风日产在工信部申报的N7就是一个例子。

东风日产N7联合领先的科技公司Momenta打造了高阶智驾系统。这套系统包括高速领航NOA、城市记忆领航NOA以及全场景智能泊车等功能，不仅提升了驾驶的便捷性和安全性，还让N7在智能化水平方面达到了当下行业第一梯队的水平。在高速公路上，系统能够自动保持安全车距、智能规划路线，并自动进行车道保持和变道操作。在城市道路中，系统能够记忆并识别道路特征，实现更精准的导航和驾驶辅助。此外，无论是平行泊车、垂直泊车还是斜列式泊车，系统都能轻松应对，大大降低了停车难度。

另一款申报的合资车是一汽-大众揽境。这款车的造型设计保留了传统燃油车一贯的风格，将成为大众在中国市场首款搭载第五代EA888发动机的车型。不排除车内也是配备大众汽车家族的五屏幕设计。

东风日产和一汽-大众的表现可以说是合资品牌的缩影，它们在坚守燃油车大盘的基础上，再发力新能源车领域，并且在新能源板块的投入力度有所加大，进一步壮大市场竞争力。虽然合资车企电动化转型步伐依然不及中国新能源车企，但是对于它们来说也是更好的选择，毕竟中国品牌在新能源车领域占据先发优势，无论是产品力和品牌声量，都比跨国车企更具优势。而合资车企不同，主场是在燃油车赛道，所以现在的发展战略以燃油车为重心可以说是扬长避短。

但是通过东风N7的表现也可以窥见，身处智能电气化时代的合资车企也在努力求变，在座舱和智驾方面开始发力，整体智能化程度已经能比肩一些自主车型。所以合资车企这艘大船也是在慢慢掉头，期待它们迎来爆发的那一天。

百姓评车

汽车市场正在经历着前所未有的变革，电气化就是未来的发展趋势。对于任何一家车企而言，做新能源车肯定有很大的生机，反之则是逆势而行，不能说绝对活不下去，但想来也是极其艰难的。目前自主车企已经在电气化赛道抢占先机，目前多家车企已经开始跻向混动赛道。合资车企则在努力追赶，尽管步伐慢半拍，总比原地踏步更好，否则，车企只会逐渐被淘汰出局。