比亚迪是22年7月进入的日本市场,也是首个进入该市场的中国新能源汽车品牌,在经历2年计划以后,比亚迪在日本得到了一定的发展。
1 月 9 日,日本汽车进口协会公布了 2024 年国内纯电动汽车销量。中国比亚迪同比增长 54% 达到 2223 辆,首次超过了丰田(2038 辆),详细EV销量如下:
看数量的话2223 辆好像不能算什么,但是要同比看,这是EV车型,也就是纯电车型,其他车企的EV大多是负增长,特斯拉也才卖5600台,从另这个角度看比亚迪的2223辆就并不算少了,而且它是唯一一个正增长超50%的。
大家都知道日本是全球知名的汽车强国,其汽车市场成熟且竞争激烈,丰田更是本土的汽车巨头,比亚迪在本土能超过它,证明自身在日本汽车市场已经有一定的知名度和影响力了。
比亚迪咱日本汽车市场上销售有三款EV车型,分别是BYD ATTO 3、比亚迪海豹以及比亚迪海豚,其中拉动销量增长的是轿车“海豹”,标准版售价528万日元(约合24.1万元)。
海豹在日本的出名首当其冲的应该是,日本规模最大的出版社日经BP社把比亚迪海豹给拆了并且整理成了一本书这件事,书里把比亚迪海豹的车身构架、驱动电机总成、电池与各种控制器件全都做了汇编,详尽程度说是零件级毫不为过。
全球第一未来可期!比亚迪致力打造中国汽车的世界级名片
汽车行业作为重资产领域,投资与研发投入巨大,这使得全球范围内主流车企的总负债普遍较高,且呈现出企业规模越大、营收越高,总负债也越高的态势。
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很多人觉得,负债已经成为衡量企业健康状况的重要指标。但我认为,谈负债要谈企业规模和营收。抛开营收和规模,只谈负债就是耍流氓。
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近日,各大车企及行业媒体陆续发布了2024年汽车销量数据。在各类榜单中,比亚迪排名均十分优异:2024年汽车品牌全球销量,排名第四、2024年全球汽车品牌销量单月榜更是多次位列第二。
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可能有人会说,我们老是照顾别国的感受,他们以前考虑我们了吗?明摆着,中国不能像特朗普那样胡来,你欧美的水平不如我了,有好事肯定不能排我前面。但我也不会让你们饿死,大家按实力的地位来重新排座次就好。
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