比亚迪全球汽车设计大赛？潜聊比亚迪设计发展，从争议到肯定

2025年4月23日，比亚迪全球汽车设计大赛颁奖典礼于上海国际车展方程豹展区盛大启幕，在这个云集车企尖端技术与新品的上海国际车展现场，为年轻设计师打造专属舞台，多款大学生原创设计作品吸引海内外媒体关注，成上海车展新热点。

也借着这个热点以聊一聊我对比亚迪汽车设计的发展看法，在我看来，比亚迪的长处并不在于营销与设计，营销先抛开不说，现在来说比亚迪汽车的外观设计。

就比亚迪目前的汽车语言来说，我的评价是越来越好了，最少来说，从我的认知里面来说，现在的比亚迪汽车设计是有自己的特色与自己的设计语言在里面的，哪怕并不是所有人都喜欢。

模仿不是目的，是积累与学习

我是学设计毕业的，学过设计的都知道，设计这种东西其实就是从模仿开始，但需要注意的是：模仿不是目的，是一种学习路径，人可以踩在巨人的肩膀上成功，但，真正的成功不是站在巨人的肩膀上，而是比他更高，所以需要创新。

早期的比亚迪汽车，外观设计是缺乏原创性的，其外观设计大多以模仿借鉴为主，也正因为此饱受批评，比如累积突破百万的F3，包括后面出现的一系列车型，多多少少都有参考借鉴。

早期这一阶段的模仿借鉴，虽在一定程度上引发了争议，但也为比亚迪积累了一定的市场经验和设计经验，为其后续的自主设计奠定了基础。

有自己的团队与家族设计

上面说过模仿并不能成为成功的道路，比亚迪也知道这个道理，所以开始组建设计团队进行自主设计并实践投入生产，第一代秦在13年推出。

虽然是摆脱了借鉴的帽子，但外观设计好评好像并不多，不过，这也标志着比亚迪在自主设计道路上迈出了重要一步。

后面比亚迪让奥迪前设计师加入了自己的设计团队，担任全球设计总监，为此带来了全新的设计理念和设计思路，比如「龙脸造型」、「悬浮设计」、「一体成型双联尾灯」等。

我最喜欢的汉，也是这个时间阶段出来的，这一阶段的设计革新，不仅提升了比亚迪汽车产品辨识度与市场竞争力，更推动比亚迪从“技术品牌”向“技术与设计双轮驱动”转型。

自信与突破

现在的比亚迪汽车设计更是进入的一个新的高度，现在的比亚迪形成了王朝系列、海洋系列、方程豹、腾势以及仰望等多品牌和产品线布局，各系列在外观设计上也呈现出更加丰富和多元化的特点。

而且值得表扬的是，比亚迪在创新的设计语言上还进一步融合中国传统文化符号，比如部分今年的汉L与唐L前脸前灯组融入“方瞳”元素，唐L的“竹之韵”尾灯灵感源于传统竹编工艺，汉L的“国之翎”尾灯以凤凰羽翼为形，将实用性与文化寓意结合。

某种程度上，这也被视作文化输出的一部分，而汽车也被看作重要的载体。

2025比亚迪全球汽车设计大赛

比亚迪现在发起的比亚迪全球汽车设计大赛，有多个好处，并不是一句话就能概括的，从自身的角度去说，一个是可以是为了挖掘设计人才，设计这种岗位，创作力最为重要，而设计比赛是最简单且直观能感受到的。

比亚迪联合清华大学美术学院、中央美术学院等全球80余所院校，构建“学术高地+产业沃土”的生态，大赛为比亚迪储备了大量国际化设计人才，获奖者可优先进入比亚迪全球设计中心实习或工作，形成“赛事选拔—实习培养—商业应用”的闭环。

另外就是，通过这次的比赛，其比赛作品可以为自己的车型设计提供新的方向，提高创作审美与本部设计师创新能力，上面说过，设计师是可以通过模仿进行学习创新的，看到其他人的作品有新的灵感也说不定。

而这一次大赛的作品就有很多角度很新颖，因为这次是比赛是以“万象宇宙”为命题，看看未来汽车在当代人眼里是怎样的。

聚焦未来出行与设计创新，本次大赛的获奖作品不仅展现了Z世代设计师的创造力，还体现了比亚迪在新能源技术、模块化设计、跨场景应用等领域的战略布局，可以说是以创新设计洞见科技未来。

从另一个角度说，也可以是通过这次活动增加一定影响，起到一定宣传作用，比亚迪借助上海国际车展等重要平台举办大赛颁奖典礼等活动，是可以吸引媒体关注和报道的，这也为比亚迪带来了极高的品牌曝光度，进一步提升了品牌的知名度和美誉度。

还可以通过通过展示参赛作品以及与大赛相关的概念车等，让消费者对比亚迪的产品有更深入的了解和认识，激发消费者的兴趣和购买欲望。

总的来说，比亚迪的外观设计经历了从模仿借鉴到自主创新、从单一风格到多元化发展的历程，如今已形成了独特的设计语言和品牌特色，并在部分车型上达到了行业领先水平。其发起的全球汽车设计大赛，更是彰显了其在设计领域的雄心和担当，我还是愿意相信比亚迪会将继续引领中国汽车设计的发展潮流，为消费者带来更多兼具美学与实用性的优秀产品。