到30万这个级别的中大型SUV车型上,没有智驾、智能化座舱还真的有点拿不出手,这个价格区间的6座SUV车型中,魏牌全新蓝山是绕不开的一台车,配置拉满,动力强劲,智能化座舱表现优秀,关键是智驾部分同样跃入头部梯队,端到端大模型加持下能实现全场景NOA的落地,做到了“有路就能开,去哪都能开”,今天就来聊聊这台车的智驾表现。
国内的智驾经历了从高精地图到无图再到端到端的发展历程,硬件部分,目前的主流趋势是激光雷达+视觉融合方案,双重感知融合,虽然对算力要求更高,但安全冗余也更高,智驾的决策也会更清晰,全新蓝山搭载的有1颗车顶的瞭望塔式激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达以及11个摄像,前方是双目感知摄像头,全车共有27个智慧传感器,搭载英伟达Orin-X辅助驾驶芯片,核心算力254TOPS。值得一提的是全新蓝山一共2个配置车型,在硬件部分完全标配,两台车的智能驾驶辅助硬件完全一致,要给好评。
软件部分,全新蓝山搭载长城第三代智能驾驶系统——Coffee Pilot Ultra(简称CP Ultra),这套智驾系统基于SEE端到端大模型算法架构,实现感知决策一体化,并且具备深度学习能力,迭代速度快,在应对复杂路况驾驶时,有着类人的驾驶表现,点到点领航摆脱高精地图,实现全场景NOA落地,实际试驾体验中,它也确实做到了类似“老司机”的驾驶感受。面对复杂交通状况时的判断和决策能力都让人眼前一亮。
城区智驾是非常考验智驾系统能力的,在激活NOA之后,全新蓝山的这套智驾系统会对路边的车辆、行人、两轮车进行准确识别,遇到占道的车辆,也会果断的打灯绕行避开违停车辆,表现非常干脆,拐弯时能提前进入预定车道,并精准识别路边的行人和车辆,视线盲区部分也都会呈现在屏幕上,拐弯过后汇入主路也会提前给左侧主路直行车辆让道。进入快车道之后也能精准识别车辆较少的车道并快速变换车道,确保更快速通畅的行驶。
遇到没有划线的车道,也能准确识别道路特征,并靠右行驶,给对向车辆留出安全行车空间,在会车困难的狭窄路段,遇到大车的时候也会果断的停车让行,思考博弈的过程很干脆、短暂,不需要人工接管,另外像修路路段、马路隔离墩、城中村、乡村的狭窄道路都可以准确识别并顺利通行,它还会压着限速路段来跑,不会超速,打灯变道、拐弯等操作都比较柔和,不突兀,在目前的智驾车辆中,它的表现确实非常优秀。
众多硬件加持下,蓝山的自动泊车同样不差,全融合泊车系统,支持200+的车尾类型,垂直、水平这些常规的不用说,像一些斜方逆鱼骨车位、断头路车位、地砖、草砖、划线不清晰、磨损车位等场景,也都能停,遇到狭窄车位上下车不方便的,还可以用遥控泊车,驾驶员提前下车,通过手机可以将车辆完整的泊入车位,取车的时候同样可以用手机将车辆先从车位开出来一截,方便上下车。所以尽管全新蓝山的尺寸很大,但泊车还是没什么压力的。
智能化不止是智驾部分,智能座舱目前也是消费者比较看重的板块,全新蓝山内饰座舱全面升级,车内提供5块屏幕,包括一块12.3英寸的液晶仪表,中控副驾双15.6英寸联屏,分辨率2.5K,显示效果细腻,另外还标配了29英寸的HUD抬头显示,行驶的重要信息包括导航等都可以在HUD上呈现,效果清晰,用着方便,不用刻意低头看仪表了,另外还标配了流媒体后视镜,顶配Ultra版本还配了一块17.3英寸的3K分辨率后排吸顶屏。车机系统来自Coffee OS,内置8295芯片,优化升级过后的车机表现非常丝滑,触控操作,放大缩小、拖拽画面等非常流畅,支持手机原厂互联、6音区语音识别控制,车内三排乘员都能唤醒控制,识别的精准度很高,支持可见即可说,连续指令之别等,响应速度快,另外还配有红外线探测,支持手势控制,隔空可以操作,空间交互功能配合语音和手势有种指哪打哪的感觉,甚至不需要唤醒车机,好用还很方便,
内饰的材质用料也都在水准之上,仪表板、门板等位置都是皮革+仿麂皮材质包覆,顶棚部分有织物材质和仿麂皮材质,座椅部分采用和NAPPA真皮材质,质感好,触感柔和细腻,内饰配色有棕米、黑橙2种双拼颜色,棕米清新素雅很上档次,黑橙活力奔放,质感同样不差。
外形比较硬朗,用了很多平直的线条打造,车头封闭式格栅,但提供了较大的进气口,分体式灯组比较有辨识度,侧面腰线凌厉,车身型面变化丰富,D柱粗壮,力量感很强,尾部也设计的有棱有角,贯穿式尾灯组比较醒目,提供沧浪青、流光金、漓江蓝、松柏绿、深空黑、云锦白6种外观颜色供选择,个人觉得深色车漆可以更好跟车灯融合,整体感更强,也更加大气。
尺寸很大,车长5156毫米,宽度1980毫米,高度达到了1805毫米,轴距则是3050毫米,车内采用2+2+2的6座布局,空间表现在同级别车型中属于比较宽裕的,(身高1.8米)前排调整好座椅,来到第二排,腿部空间很宽裕,二排座椅支持前后调节,如果是4人情况下,二排座椅调至最后,腿部空间非常大,可以轻松翘起二郎腿,在将第二排座椅的腿部空间调到1拳半左右,来到第三排,腿部空间还有空间余量,头部空间略有盈余,不会蹭到车顶,整体空间表现很可观。6座满载后备厢的容积偏小,只有349升,主要是纵深小,能放得下3个20英寸行李箱或者1个24英寸和2个20英寸行李箱外加一些背包等行李,非满载状态下,可以放倒第三排座椅来扩容。第三排全部放倒之后容积相当大,非常能装。
搭载长城Hi4智能电混四驱架构,由1.5T混动专用发动机+前后双电机+电池构成,采用的是P2+P4的混动构型,这台1.5T发动机采用了缸内直喷、低压EGR和VGT可变截面涡轮增压技术,低扭来的更快更猛,发动机最大功率125千瓦,峰值扭矩245牛·米,配前80千瓦后220千瓦驱动电机,零百加速只要4.9秒,另外这台车配了一个4挡DHT混动专用变速箱,所以整体的能耗控制的非常好,馈电状态下百公里油耗只要6.5升,对于一台2.6吨的中大型SUV来说,这个表现很强悍,对比理想L8,馈电油耗要低1升。
配备44.5/52.3度电的三元锂电池组,WLTC工况下纯电续航里程分别为185公里和220公里,支持快充和3.3千瓦外放电,插电混动支持多种工况,可以纯电、串联、发动机直驱、并联驱动等。具备低噪音、强动力和长续航的特征,全新蓝山的最大综合续航1343公里,最近的阿拉斯加冬测种,全新蓝山的续航也一战成名,表现很好。
底盘悬架部分,蓝山采用的前麦弗逊后五连杆独立悬架,全新蓝山在老款的基础上增加了DCC动态阻尼可调减振器,对颠簸和坑洼路线的细碎振动和颠簸化解的更好,底盘扎实稳健,重心偏低,开起来有种开着德系车的感受,悬架调校偏硬,支撑性很足,转弯时对车身侧倾的抑制比较好,不会有大的摆动,过大的减速带,悬架的弹跳也都能收得住,作为6座家用SUV来说,这个表现是很不错的。动力部分完全没什么好担心的,非常迅猛但又很线性,不突兀也没有顿挫,即便是中途发动机介入提速环节也没有什么明显的感受,只是好像激发了早已储备好的动力,给人很强的信心,高速的再加速能力也没问题。
总结:尺寸空间够大,动力很强,智能化表现属于目前的头部梯队,全新蓝山完全不像是一台传统车企打造出来的车型,如果是30万左右买一台宽适6座大SUV车型,建议一定去试试这台之后再做决定。
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