大家好，欢迎收看今天的大李聊车，我是你们的老司机大李，又到了大李和大家聊车的时间了，随着新能源时代的到来，燃油车的降价，这也让很多朋友在买车的时候会纠结，到底选择能降低用车成本的电车，还是能节约补能时间的燃油车？而蔚来这个品牌则让两者兼顾，特别是换电站的推出，直接让燃油车的补能优势大大降低，昨天有粉丝问我ET7怎么样？入门款到底值不值42万？今天咱们就来聊聊。系好安全带，咱们发车了~
24款蔚来ET7入门车型 75kWh 行政版的指导价为42.8万元，定位中大型车。外观方面，作为最早一批新势力品牌之一，蔚来的设计还是非常具有代表性的，比如封闭式中网+隐藏式车门把手+暲望塔布局的激光雷达，现已成为电车标配，简洁的分体式大灯搭配上狭长的设计，犀利霸气的同时还尽显科技属性。侧面的电吸门和无框车窗也称得上是个加分项。车尾采用了溜背设计，进一步增添了运动气息。
内饰上，可以说豪华感十足，不管是超纤绒顶棚、Nappa真皮座椅还是可再生得藤木材质，都不输曾经的百万级豪车水准。10.2英寸仪表盘与16.3英寸抬头显示组合画质清晰易读，12.8英寸中控大屏采用了窄边设计，显得精致不少，并支持上百款应用下载。
配置方面，像后排6.6英寸液晶屏、方向盘加热、前后排座椅加热通风按摩以及23扬声器杜比全景声音响均为全系标配，当然也对得起这个售价。
空间上，这台车的长宽高为5101/1987/1509，轴距3060，后排的乘坐空间甚至可以用优秀来形容，后排中间位置的乘坐舒适性和纯平地板也堪称加分项；动力上采用了一台653马力的双电机，CLTC纯电续航530KM，官方零百3.8S，动力方面自然不用多说什么了。
最后，大李想说：关于这台入门款ET7，相比传统电车，蔚来的换电功能堪称其最大卖点之一，三分钟快捷换电基本不输燃油车加油速度，很多人觉得入门车型肯定不行，但是我觉得在这个价位，还有这样的配置来说，530的续航是可以满足大部分人的出行需求，再加上还有便捷的换电站可供选择，大大减少了里程焦虑方面。总之，蔚来ET7这款入门车型的产品力还是可以的。
大家觉得这款ET7的入门车型怎么样？感谢大家的耐心观看，大李每天都会带来更多车圈新动态，欢迎大家关注。
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