新能源汽车应该每天充电还是用完再充，哪种方式更加损伤电池？

在有固定充电位的前提下，电动汽车应该每天充电还是用完再充呢？

由于更换动力电池组的成本比较高，如何充电才能延长动力电池的使用寿命成为车主们关心的话题。纯电动汽车的续航里程是比较长的，并非每一天都能开完；那么如果一天只是开了10%或20%的里程，回到家就充电算不算是好习惯？答案是肯定的。

不论是电动汽车还是插混汽车，有条件就挂上充电枪吧。

有些观点认为尽量不要随时随地的充电，因为电池组充电到80%的时候就会降低充电功率；从80%到100%的过程被其称为“浮充。”然而这个观点是不对的。简而言之，锂电池没有浮充的概念。浮充指的是电池在充满后的状态下依然维持一定的充电电流，目的是维持电池的满电状态——浮充主要用于长期备用东风电源设备。电动汽车充满电的那一刻总能听到“嗒嗒嗒”的声音，此时电池组就已经不再充电了。

锂电池不具备浮充的特性，充电方式只是恒流、恒压和快充；恒流充电适合3C设备，也就是适合充电电流较小的锂电池。电动汽车的充电是恒压充电或快充。但是快充是会损伤动力电池的，一般情况下只要能慢充则不建议使用快充。

只是为何电动汽车充电到80%或90%的时候就会降低充电功率呢？

究其原因主要有三点，首先是延长电池使用寿命，其次是考虑到电池充电温度，再次就是避免电池热失控。锂电池在充电过程中会产生热能，高热能不仅有导致电池热失控的可能性，同时也会增加电池损耗和化学活性的衰减。所以充电到80%之后往往会降低充电功率，即便使用快充也会切换到恒压充电模式，充电功率会下降到3~7kW；然而这个标准可不是什么“浮充。”

反之，如果每一次都将电池容量开到几乎耗尽再去快充，这种用车习惯是一定会损伤电池的。

快充的电压高、电流大，充电过程会加速电池内部产生的热能；动力电池快速且大幅度的升温，电池在高温环境中进行化学反应，锂离子很可能在应该嵌入时无法有效嵌入从而形成锂枝晶。过多的锂枝晶是有可能刺穿隔膜导致电池短路起火的。所以电池还是不建议频繁使用快充，尤其不建议频繁过量消耗电池容量，之后再进行长时间的快充。

有条件还是慢充更好。

只是有些电动汽车用户认为每次都用10%或20%的电量，是否会只损伤那几节动力电池呢？这个问题其实是完全不用担心的。动力电池组的关键是“组”而不是节，并联扩容、串联升压，所有电芯都要同时工作；并不是只有10%或20%的电量就只会针对某几节动力电池，这个问题本身是不成立的。

还有一个问题需要讲一讲：

充电的时候能不能在车里使用电子设备？

答案依然是肯定的。

充电的时候可以正常使用车辆。有些电动汽车用户担心“电池边充边放”会影响充电效率或充电安全，这是不存在的——电池不能一边充电一边放电！锂离子电池的充电或放电都是化学反应，是锂离子从正极到负极或从负极到正极的脱嵌和嵌入，怎么能同步进行呢？真实情况是只要车辆接上充电桩，此时就是充电桩一边给动力电池组充电、一边在变压后给车辆电子设备供电！充电时用的电不来自电池组而来自充电桩。

手机充电、电脑充电都是一样的道理。

比如一边玩手机一边充电也没有关系，因为手机的电源不是电池而是充电器了；至于有些手机用了错误的充电器导致边充边玩的过程中掉电，原因也只是充电器选错，使用设备的过程中电池也去放电而已。

至于边充边玩的过程中感觉设备发热也很正常，因为像手机这样的设备是没有散热系统的，电池充电过程中会产生热能，发热当然不奇怪。不过电动汽车完全不用担心，因其智能系统会随时监测动力电池的温度，如果温度过高就一定会自动启动散热系统；所以有些电动汽车在充电时才会有明显的噪音，实际是水泵和散热风扇运行时产生的声音。

总而言之，电动汽车不建议频繁深度充放电，因为最好避免频繁地长时间的高电压、大电流充电；反而是频繁地短时间低电流充电对于电池组更好。锂电池不用担心所谓的“浮充。”电池组充满之后就会断电。