电动化浪潮来袭，帕萨特Pro积极改进，市场上仍有一席之地

汽车市场发展飞速，国产新能源车的崛起，给传统燃油车带来的影响是巨大的，还记得2023年的时，新能源浪潮并未波及到中型车领域，凯美瑞、迈腾等车型依旧是中型车领域的常青树，然而时间来到2024年，凯美瑞的终端销量大幅下跌，给了帕萨特可乘之机，在多个月份霸榜中型车细分领域销量排行榜，二者同为传统燃油车，为何帕萨特就没有受到影响呢？

带着这个疑问，今天我来到了上汽大众4S店。经过了解我们得知，帕萨特拥有丰富的版本型号供消费者选择，目前24款和25款车型同堂竞售，官方起售价为16.45万元，而且不同版本之间的优惠力度也不尽相同，详情请咨询当地经销商。动力方面，帕萨特提供1.4T、2.0T高低功三种动力总成，用户可根据自己的需求来选择，虽然之前有很多人说入手1.4T帕萨特的人就是为了虚荣，但我认为只要动力够用，在自己预算范围之内，无惧流言蜚语，想怎么买就怎么买。

帕萨特Pro在外观方面与其他版本有很大差异，家族式的横向饰条没有缺席，但都集成在前包围处，造型上更显动感和与众不同。星空版与之最大的不同点在于将横向元素调整为熏黑的蜂窝状格栅，运动气息更浓一些。车身尺寸方面，帕萨特Pro的轴距与现款车型保持一致均为2871mm，但车长却达到5006mm，配合贯穿式高腰线，进一步拉伸了侧面宽度。该款车的尾部层次分明，贯穿式后尾灯中间的“PASSAT”和右下方的“PRO”字样形象展示车辆身份，排气管隐藏在后包围下方，营造出简约而干净的视觉效果。

考虑到购车群体的年轻化以及对汽车智能座舱的喜爱，帕萨特Pro的内饰变化更加明显，中控台配备了15英寸的触控屏（低配版为12.9英寸），很容易吸引到人的视觉重心，10.3英寸的全液晶仪表UI界面清爽直观，基础的行车数据穿过方向盘上方镂空区域就能看得清。触控屏除了常规的卫星导航、5G网络外，还拥有CarLife/CarPlay/HiCar等手机互联，不同机主都能与之很好适配。

值得一提的是，帕萨特Pro还标配高通骁龙8155芯片和12+128GB存储，就算使用第三方应用也丝毫没有卡顿。这样的表现放在合资车领域已经属于较高水平，然而帕萨特Pro似乎还不满足于此，部分型号在此基础上还新增11.6英寸副驾娱乐屏，可安装爱奇艺、酷狗音乐等较多APP，长途出行也不觉得无聊。

座椅方面，帕萨特的前后排坐垫长度良好，对大腿承托性较好，加热和主驾记忆在多个版本中均有体现，随着版本的增加，就连前排通风、按摩，后排加热、通风和按摩等也在帕萨特Pro上给到，一系列舒适型的配置兼顾到南北方用户的使用需求。该款车的座椅舒适性不仅体现在功能齐全上，更与其柔软的坐垫填充和宽敞的空间分不开，身高177cm的体验者坐在车内保持良好的姿态，头部空间超1拳以上，同等状态下到了第二排，该款车的腿部还有两拳余量，在较高地台凸起影响下，帕萨特Pro后排更适合两大一小乘坐。

通过对帕萨特2.0T低功版进行试驾，我认为该款车的油门调校偏沉稳，与方向盘一样，都属于紧实的类型，轻踩响应没有想象中那么积极，但速度上来之后再加速能力还是挺强的，对于长期生活在城市中的用户来说，这样的表现足够用了。该款车的悬架调校有韧性，没有为了迎合家用而一味地偏软，转弯路段支撑性足，通过颠簸路段会有清晰路感传递到座舱，便于驾驶员了解周围路况。对了，该款车的刹车系统脚感尚可，制动力释放线性，到了拥堵路段也不用保持高度紧张。

帕萨特在国内市场上的影响力和知名度都很大，在面对来势汹汹的新能源车，它并没有消极的采取以价换市措施，反而还积极改进产品配置，外观、内饰以及舒适度方面的变化有目共睹，所以也就不难理解为何它会在内卷严重的市场上，占领一席之地了吧！