据界面新闻消息,近日一汽-大众再现大规模人事变动,涉及各品牌营销、市场及各战区近30位中层经理干部。
不到一个月前,一汽-大众高层已进行人事换防。中国一汽常委、副总经理陈彬兼任一汽-大众党委书记、总经理;吴迎凯接替聂强担任一汽-大众副总经理及销售公司总经理、党委书记。此次陈彬亲自挂帅,是首位由中国一汽集团常委班子成员到一线领导合资公司总经理,体现了一汽集团对一汽-大众的高度重视,意在让其获得集团高层更多资源扶持。
(一汽—大众官方公众号截图)
一位内部员工表示,此次大规模的中层员工调整不会对公司运营产生较大影响,这得益于一汽集团独有的人才选拔机制AC测评,且此次选拔还首次加入了民主测评机制,评价体系为“作风过硬,业绩突出,群众公认,清正廉洁”。
一汽-大众的此次人事调整,是在其销量明显承压的背景下进行的。2024年,一汽-大众累计整车批发销量为160万辆,同比下滑13.5%。在新能源转型的冲击下,缺少市场影响力电动汽车产品的一汽-大众只能固守燃油车基盘,通过老客户的口碑服务、质量管控以及大力度降价促销手段,勉强维持合资品牌销冠的位置。
为应对市场变化,除人事调整外,一汽-大众还公布了未来20个月的新车规划,旗下三大品牌将推出19款新产品,包括大众品牌三月底上市的探岳L、三季度上市的全新速腾L;奥迪品牌的全新奥迪A5等5款新车;捷达品牌的VS8等5款新车。同时,全新增程和插混车型计划于2026年推出。此外,公司计划每年投入超过180亿用于支持研发工作,重点布局智能座舱、智能驾驶、技术架构、三电系统以及造型设计等领域。
资深汽车行业分析师梅松林表示,合资品牌没有预料到中国自主品牌的崛起如此迅速,而前者在运营效率、产品开发、用户理解和成本管控上,都无法与后者相竞争。
此次一汽-大众的大规模人事调整及后续战略布局,能否成功挽救市场份额,还有待市场的进一步检验。但可以看出,一汽-大众已积极行动起来,努力应对市场的挑战和变化。
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具体来看,大众集团3.2万亿、丰田2.6万亿、通用1.48万亿的负债,对应其庞大的全球产能(如大众全球120座工厂)、技术储备(丰田持有氢燃料电池专利占全球43%)和供应链体系。这种高负债实质是产业控制权的资本化——通过债务杠杆撬动市场份额,实现规模效应下的边际成本递减。
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