当前位置 爱咖号首页 五菱“王炸”插混,2米8轴距,纯电跑130km,油耗3.98L,不到12万

五菱“王炸”插混,2米8轴距,纯电跑130km,油耗3.98L,不到12万

车市风向 431浏览 2025-01-22 IP属地: 未知

前不久,上汽通用五菱第3000万辆整车——五菱星光S正式下线,上汽通用五菱成为首个累计产销量达3000万辆的中国品牌车企。而这台五菱星光S则是定位“10万级家用大空间SUV”,在同级车型中很有竞争力,外观大气颜值够高,空间宽敞,过年返乡买年货走亲戚乘坐舒适又能装很多东西,车子本身够安全,有插混和纯电2种动力可选,日常用车成本低,关键是价格还很便宜,最低只要9.98万,接下来就以五菱星光S PHEV 2024款 130km 旗舰型为例,来看看它的综合实力。

延续五菱“祖传”的大空间基因,五菱星光S的大五座空间能够胜任家庭的日常通勤、全家出行、露营、购物等不同场景。

整车长宽高分别为4745*1890*1680毫米,对比银河星舰7 EM-i和比亚迪宋Pro,三者之间的外形尺寸互有优势,但整体差别不大,轴距达到了2800毫米,要明显要优于银河星舰7 EM-i(2755毫米)和比亚迪宋Pro(2712毫米),车内的乘坐空间也要更有优势,二排的腿部空间达到了985毫米。

说数字没什么概念,实车乘坐体验感受,身高185厘米乘员坐在前排头部空间还有1拳多,调整好前排位置坐在后排,腿部空间剩余2拳多,非常宽裕,头顶配有可开启全景天窗,头部空间也还有近1拳的余量,乘坐不压抑,有着很好的开扬感,值得一提的是后排坐垫长度达到了525毫米,不光是再同级车型中占优势,甚至比一些行政级轿车(如奔驰E级)的后排坐垫都还要长,更长的坐垫也能提供更好的承托性和舒适性,坐着更舒服,后排座椅靠背角度能调节,能找到比较舒适的角度,另外这个版本前排座椅提供加热和通风功能,后排也有加热功能,舒适性配置挺全面。

前排座椅靠背可以往后放倒跟后排座椅拼接起来,形成大躺椅模式,单人用车,副驾调平,午休小憩很合适,2人出行,前排2个座椅都可以放倒成这样来休息或露营。

后备厢标准容积525升,隔板是可调节的,可以更合理的利用后备厢的空间,把隔板放到最底层,还能多拓展85升容积出来,后备厢的最大容积能扩展到610升,能放下4个20寸行李箱+4个背包,后排座椅的靠背能按照60/40的比例放倒,最大能拓展到1768升,过年走亲戚的年货可以一车拉走。

外形部分采用时下流行的新能源风格设计,延续星光家族设计基因打造,以星空为灵感,星翼前脸设计,简洁圆润,封闭式格栅配流星大灯增加横向视觉宽度,两条飞翼型闪电样式的LED日间行车灯造型犀利,具有较高的辨识度,前大灯组采用LED远近光一体式设计,融合辅助远光+角灯,增加了弯道照明的便利性,夜晚行车更加安全,车头下方是梯形进气口,增加了一圈镀铬饰条,提升车头精致感。

侧面腰线隆起,增加车身层次变化,车窗水切线采用银色镀铬装饰,并延伸到后尾门玻璃处,营造出悬浮式车顶的效果,配备黑色塑料包围,增加SUV野性,采用常规门把手设计,好用又方便,在当下算是一股清流,标配18英寸五辐式低风阻铝合金轮毂,轮胎很宽,规格为235/55 R18,比银河星舰7 EM-i和比亚迪宋Pro的轮胎都要宽一些。

车尾部分设计的较为简洁,车顶配有扰流板,尾灯组造型为北斗七星样式,内部增加了星阵式制动灯,夜间有着很高的辨识度,基于星空创意灵感,星光S提供了星际蓝、星汉白、星野灰、星烁金 4款颜色供选择,都是较为时尚的配色。

进入车内,星光S的内饰设计注重温馨舒适,贴合当下简约的审美风格,环抱式座舱有着较强的包裹感,大面积的皮质软包触感柔和,仪表台也拥有的是3D mesh工艺,跟理想、蔚来等高端品牌用到的工艺材质相同,比传统的搪塑工艺更上档次,提供浅沙、玄黑、椰棕撒种配色供选择。

车内配备D型双辐式多功能方向盘,造型小巧精致,前排提供空调设置的实体按键,操作更方便,提供8.8英寸液晶仪表和15.6英寸的悬浮式中控屏,内置Ling OS车机系统,支持语音识别控制、可见即可说,车机好用,识别精准度和响应速度都挺快,连续指令都没什么问题,UI界面和配色都很好,各种功能的设置一目了然,操作流畅不卡顿。

采用六环高强度钢车身结构,24处关键位置采用1500MPa热成型钢,车身则是采用1200MPa超高强度钢冷冲压技术,具有较高的车身刚性和安全性,前后防撞梁标配吸能盒,前防撞梁是2.5毫米厚度的铝合金材料;电芯部分做了多方面的优化设计,不短路、不泄露、不析锂、不起火,安全性能超过国标,标配6安全气囊,贯穿式侧气帘长度达到了1794毫米,能更好的保护前后排的乘客安全。

作为插混版本的旗舰车型,这台车还搭载了200万像素高清摄像头,探测距离150米,对人探测距离70米,提供灵眸智驾系统,支持L2级智能驾驶辅助、全速域自适应巡航、智能行车辅助等,能实现车对车、车对两轮、行人的紧急制动,自动跟车、识别加塞、智能过弯、车道居中保持等,驾驶安全又方便。

搭载1.5L插混系统,由1.5L自然吸气发动机和电机以及电池构成,采用的是P1+P3的混动架构,配E-CVT无级变速箱,跟宋Pro的混动构型是一致的,这台发动机采用阿特金森循环技术,最大功率78千瓦,大于宋Pro的74千瓦,峰值扭矩也要大一些,达到了130牛·米,驱动电机的功率为150千瓦,峰值扭矩310牛·米,比宋Pro的驱动电机高了30千瓦,扭矩多了100牛·米,所以对应到零百加速上,星光S只要7.9秒就能破百,但宋Pro却是需要8.5秒,相对来说,星光S的提速要更从容。

电池容量20.5千瓦时,大于宋Pro的18.3千瓦时(续航115公里),CLTC工况纯电续航里程130公里,综合续航1100公里,比宋Pro的纯电续航长了15公里,不过电机功率大了不少,整备质量也要比宋Pro大一些,WLTC工况馈电油耗为5.09升/百公里,比宋Pro高了0.19升,差别不大,130公里纯电续航,用来上下班使用没什么问题,安装家充桩,用车成本还是很低的,馈电状态也还好,油耗不算高,用着比较省钱。

底盘悬架方面采用的是前麦弗逊后E型多连杆独立悬架,连接部分增添柔性衬套,驾乘的舒适性以及整车的NVH都明显改善,开起来的感受是底盘悬架的调校有着油车的感受,但是像油门和刹车踏板则是有明显的电车风格,动力充沛,开着轻巧,底盘有质感,悬架减振器的阻尼调的恰到好处,像在过减速带这样的物体时,干脆利落,底盘不会有硬碰硬的冲击,也不会有开船一样的晃悠感,就是碾过去,悬架有一次明显的伸缩回弹,然后能很好的撑住,不突兀,但也不会软,Q弹有韧性,对细小颠簸过滤的比较好,又能保持一定的路感,开着和坐着都挺好。

总结:跟同级竞品相比,星光S的轴距更长,空间宽敞,后备厢很大,能放不少东西,130公里纯电续航也要比竞品更长一些,日常用车成本低,外观颜值不错,价格很给力,顶配车型才11.98万,比宋Pro的115km入门车型价格还要便宜,打算10来万买插混SUV的,可以去店里试试。



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