大单品212越野车T01的爆款方法论：左手情绪价值，右手越野平权

一旦跳出喧嚣沸腾的流量火锅，我们或许可以洞见这样一个事实——小米不是一个企业，而是一类企业。

这类企业，在产品序列上极简克制，不管是古早的理想ONE、小鹏P7，还是眼前的理想L系列、问界M系列，都在佐证这个事实。

就像一支球队需要一个球星，一家餐馆需要一款招牌，大单品是品牌最重要的战略支点。

一提到MPV，人们就想到GL8；一提到纯电轿跑，就知道小米SU7；一说起越野车，212就话到嘴边。

人们对于一个品牌、品类的认识，往往是从一个爆款大单品开始的。

人们对于一个品牌、品类的好感，往往是从爆款大单品的情绪价值开始的。

甚至很多时候，一个爆款大单品就等于一个细分市场，比如在很多人心中，越野车就是212，就等于212。

当互联网造车方法论，遭遇上中国越野源头，212越野车语境下的大单品策略也有了新的阐释——左手情绪价值，右手越野平权。

在一个不确定，一切尚处于开拓阶段的环境里，只有坚定专注、聚焦的精神才是最为稀缺的资源。

在iPhone、诺基亚、摩托罗拉等一票强势大厂的簇拥下，雷军最常听到的就是那句：世界还需要一个新的手机品牌吗？

在BBA、丰田、大众等一堆老牌汽车巨头的夹击下，李想被问得最多的也是：世界还需要一个新的汽车品牌吗？

在外资、坦克、方程豹等一群越野超头的包围下，陆云然也一直在解释：世界为什么还需要一个212！

从处境上来说，昨天的小米和理想，就是今天的212。

在坦克、方程豹，甚至一堆伪越野方盒子里头，212应该怎么做才能杀出重围，应该怎么才能在赛道上找准自己的身位？

这也是二一二越野车有限公司总经理陆云然一直听、一直想的。

情绪价值，便是212的答案。

一面是与家国的共情。

212是中国越野车的开山之作，更曾深度参与家国建设，任岁月如何变迁，在国人内心深处始终与212共情。

一面是与产业的共情。

在历史与时代的脉搏交织中，212越野车迎来了全新的发展篇章，它不仅承载着深厚的历史底蕴，更以创新精神不断探索、突破边界。

我们都知道，越野车是方盒子市场的一部分。眼下，方盒子正在从小众走向大众，但在这个过程中，也露出良莠不齐的苗头。有些主机厂甚至拿轿车平台魔改，虽然外观看起来很方盒子，但性能上限不高，以至满足不了真正的越野刚需。

这些主机厂忽略了方盒子市场的时代情绪：宏观上是新中产与消费升级潮的叠加，微观上是用户习惯正在从代步通勤快速向越野玩乐靠拢。

对市场来说，不需要100个50分的产品，需要的是1个150分的产品。

212把T01打造成一把尖锐的bi首，并在平台、产品力、设计等维度构建起自己的差异化，将更大的压强集中到更小的面积上，进而成就爆款之路。

聚焦平台，T01基于WY专业越野平台开发，该平台是目前中国第一款兼容新能源、传统动力以及混合动力的前后整体桥结构的专业越野平台。

聚焦产品，2.0T发动机、8速自动变速箱、非承载式车身、前后硬桥的设计，再加上分时四驱系统，T01几乎可以应付所有的越野场景。

聚焦设计，T01延续了家族标志性“一拱，二圆，三横，四纵”设计，经典的蚌式发动机盖与防空灯设计兼顾了科技与复古。

至此，在家国共情、产业共情之后，212也完成了与人，尤其是年轻人的共情。

随着汽车消费人群的更迭、95后已然成为购车主力，追求个性，渴望共鸣，越来越多的年轻人正在为情绪价值买单。

与这个需求相悖逆的是，方盒子供给端正在陷入同质化的尴尬处境，几十款方盒子一同涌入，个个顶着一张大差不差的网红脸，没有个性，缺少情绪价值，正在成为年轻人对方盒子的集体共识。

T01的出现，不啻为方盒子市场的一次供给侧改革。

在212看来，年轻人想要的并不是千篇一律整容脸的方盒子，而是独一无二的越野情怀和户外体验。

T01跟年轻人的共情，不止是拍照打卡、刷圈集赞，更是沙漠起舞、岩石攀爬、长途穿越；不止是诗和远方，更情怀无价在极致的越野体验中释放自我；不止是穿林登峰间与自然的同频共振，更是快意纵横过后的城市游侠都市牧马。

全新的 212 品牌将以经典致敬经典，向更高、更远、更深处去承担、探索与突破，这既是 212 作为一辆车的精神传承，也是212作为⼀个品牌与新⼀代消费者的共鸣。

以致在越野这样一个高度同质化的品类里，我们在T01身上看到这样一个屡试不爽的商业常识——谁更有情绪价值，谁就能成就爆款大单品！

存量时代，用户不断思考，我还可以少买什么来省点钱？主机厂则不断在思考，我还可以加点什么来让用户多花点钱？在这两种思想的博弈之下，地上已经没有了六便士。

环顾四周，大家拼得更加激烈，而谁的碗里也没有余粮，越是杀得眼红，越是掉进集体内卷的陷阱。但就是在这样的大背景下，爆款大单品车型一款接着一款：理想L9、小米SU7、小鹏MONA 03……如果我们细细思考便会发现，爆款的背后，其实是平权。

平权解决了用户和主机厂两种思想的博弈，让主机厂杀出增量，捡起来六便士，让用户得到六边形的车，抬头便看见了圆月亮。当然，越强势的大单品，越需要“一厘米宽，一千米深”的平权穿透力。

T01的平权穿透力是什么？

——是越野平权，是非解耦越野的平权！

——是国民越野车的平权，是一竿子插到底的价格平权：把合资品牌动辄百万级的，自主大厂动辄二十多三十多万的产品，一下子打到15万元区间！

这也变相赋予了T01越野平权的终极武器——降维打击。

可能很多人并不知道，T01跟奔驰大G其实级别差不太多，T01的轴距是2860mm，2025款奔驰G500的轴距是2890mm，轴距就小了30mm。当然，奔驰G500比T01还是长了十多公分。

如果按照轴距划定论的话，T01和2025款奔驰G500其实算是一个级别的越野车。

因为都拥有硬朗方正的车身轮廓，T01瞬间便构建起一种纯粹方盒子的向往感，因为是15万级的价格区间，T01又很快地确立起国民方盒子或者说国民越野车标准的护城河。

这也注定了T01和其他越野车掰手腕的底气：更强的发动机，更多的运动模式，更宽阔的接近角和离去角，都意味着T01越野平权更犀利的穿透力。

在横跨川藏线的险峻挑战、穿越马来西亚热带雨林的艰难跋涉、自驾云南的崎岖探索等多越野场景中，T01经受了最严苛的考验。在全国媒体试驾中，T01全方位彰显卓越性能，强化了自己的越野精神内核，也为所有热爱越野的人们带来一场场视觉与激情盛宴。

以致在越野这样一个高度内卷化的品类里，我们在T01身上看到另一个颠扑不破的商业常识——谁更能越野平权，谁就能成就爆款大单品！

如果盘点一下影响力超群的主机厂，大多都有自己的大单品：卡罗拉之于丰田、高尔夫之于大众、3系之于BMW……

没有大单品，就没有代表作，没有代表作，也就成就不了大品牌。

对212来说，T01就是超级大单品，它已经构建起自己的稀缺性和差异化，在15万级细分市场，“越野车就是T01”“越野车就是212”正在成为一种共识。

如同一次马拉松，212始终在自我的节奏里，在自我的破与立中奔向远途，把最初梦想中模糊的影像，变成与家国共情、与年轻共鸣的现实。