比亚迪汉L，要一锤定音

2024年，比亚迪毫无意外再度成为中国市场销量冠军。

超427万台的佳绩，也让比亚迪首次超越了上汽集团，成为国内销量最高车企集团。

要知道，此前上汽集团曾连续18年稳居国内销量冠军位置，而比亚迪造车至今也不过只有21年。

这般王者席位的交接，再次突显了现时比亚迪无可撼动的领导地位。

不过，比亚迪并不打算就此收手。

从一开年就打出“盛世旗舰”的名号，比亚迪汉L已经亮出了舍我其谁的姿态。

「如果说，有一款车能代表比亚迪通过技术创新重塑中高端汽车市场格局，并首次打破豪华品牌壁垒，那就是比亚迪汉。」

「汉的成功，不仅让比亚迪站上了品牌的新高度，也插上了销量腾飞的翅膀。」

比亚迪副总裁何志奇，这样定调了汉的作用。

作为一款在2020年推出的20万级中大型车，正是汉的成功上位，才开启了比亚迪这几年的销量腾飞进程。

其中，连续拿下B级和C级车销冠的汉，足够说明了其成绩含金量之高。

有数据统计，去年汉累计卖出了22.9万辆，与2023年表现基本持平，依旧稳居同级市场第一的位置。

但也要留意的是，早在2022年，汉的销量数据就达到了27.2万辆。

再者，之所以汉能够维持住不俗的销量表现，这还得益于去年中推出了降价2万元的荣耀版。

显然，再强的汉也到了销量瓶颈期。

比亚迪，需要出新牌了。

该怎么延续汉家族的光辉战绩，此前秦家族已率先作出了范例。

在秦PLUS打出“798”价位之余，秦L回到前者原来的“998”位置上，两者由此形成了互补组合。

籍此，去年秦PLUS卖出了48万辆，秦L也有23万辆，足见这套组合拳的成功所在。

有见及此，在保留现款汉的同时，当下出场的汉L自然也将承担起更高使命——杀回20万级市场。

汉L，要为整个汉家族重新夺回品牌高地了。

毫无疑问，2020年登台的汉一度引领了中高级车的设计风采，这也为它赢得了市场青睐。

但同一时间，当年国产Model 3启动交付以后，新能源车市场也开始变天了。

年轻化设计、智能化配置，外加强劲性能的卖点组合，让Model 3快速成为了市场爆品。

籍此，Model 3成为了各方的学习对标对象，这多少也给汉L的设计取向提供了借鉴。

可以看到，相比于汉的中庸大气观感，汉L前脸的线条明显变得更加凌厉。

此外，汉L更加注重溜背的流线形态，再突显其年轻化定位。

值得一提的是，现时主张“532”的中大型轿车，像小米SU7、小鹏P7+都着重于打出运动外观风格，而市场亦对此给予了积极反馈。

这样看来，汉L做对了选择。

之所以汉能够捕获到市场芳心，离不开该车以B级车的价格，提供了C级车的大空间。

对此，有了“L”代号加持的汉L，自然不会在舒适层面出现倒退。

新车有着5050x1960x1505mm的三围尺寸和2970mm轴距，全部参数均已超过了汉。

此外，汉L提供了配备多向电动调节、加热、通风和按摩功能的真皮座椅，且后排不失老板键和触控面板。

再者，新车的四个门窗均采用了双层玻璃，同时还准备了车载冷暖冰箱、香氛系统、丹拿音响等配置。

如此看来，汉L要将舒适指数推向新的高度了。

相比之下，汉L没有在座舱样式方面带来彻底焕新。

新车始终力推大尺寸中控屏和液晶仪表盘的组合，但在设计上明显要更加主张简洁风格——

没有了复杂交错的线条，也没有了观感突兀的钢琴烤漆面板，同时还把传统换挡杆换成了怀挡结构。

这回，汉L学会了如何传递高级感。

更重要的是，面对如今高手云集的20万级市场，比亚迪也有了反击的底气。

过去4年多时间里，汉成功在一众合资竞品里突围而出。

反之现时汉L要想重新站稳20万级市场，它所要迎击的对手已经转变成了中国友商们。

尤其是去年小米SU7登场以后，该车已再次改写了20万级市场格局。

凭借着月销2万多辆的成绩，当下小米SU7已经跟Model 3打得互有胜负。

籍此，小米SU7可以说取代了Model 3，成为20万级轿车市场上新的性价比锚点。

面对如此强大的对手，汉L将不容易跨过这一关。

如果说，小米和特斯拉已是20万级轿车市场上难以被逾越的高山。

那对于其它品牌而言，单纯靠价格牌注定将很难发挥出功效，这时能赖以夺回市场关注度的办法，唯有靠技术牌。

好的是，比亚迪有能力去接这一招。

过去王传福说了，比亚迪有个“技术鱼池”，有需要的时候就在里面捞一条出来。

此前，仰望拿出了易四方技术，方程豹采用了DMO越野平台，腾势则应用了三电机方案。

至于比亚迪品牌，去年也在秦L和海豹06身上首发了第5代DM混动技术。

这回来到更高阶的汉L以后，没想到比亚迪主动打出了“高性能”的旗号。

汉L延续了现时比亚迪的家族打法，提供DM-i和EV的两个版本。

其中，汉L DM-i基本沿袭了汉DM-i的动力配置，同样主打1.5T发动机和200kW电机的组合，动力参数保持一致。

这样看来，汉L大概想在走量版本上继续打出“低能耗”的招牌卖点。

相比于此，汉L EV则有了截然相反的强动力取向——单电机版500kW、双电机版810kW，参数相当炸裂。

再者，汉L EV四驱版的810kW参数，是由前230kW+后580kW组合而来。

单颗电机做到580kW的水平，比亚迪无疑创出了新的历史。

值得一提的是，去年小米发布了转速高达27200转/分钟的HyperEngine V8s电机。

当时官方表示，这是“全球最高转速”电机，并且小米还喊出了「两年内行业领先」的豪言。

然而随着这次汉L的亮剑，比亚迪大概率将要打破小米的纪录。

有消息指，汉L这款580kW的超级电机，最高转速达到30500转/分钟，表现反超了小米V8s电机。

事实上，无论是单电机版500kW还是四驱版的810kW，汉L的动力参数都将远远抛离了其它竞品。

但有意思的是，汉L四驱版的零百加速也要2.7秒，仅与小米SU7最大功率495kW的版本相当。

看来，比亚迪还是留了一手。

需要注意的是，去年初早有消息说了，比亚迪将推出第二代刀片电池，但后来并未见有新的进展。

直至当下汉L亮相以后，这再有消息指新车纯电续航将超过1000km，并提供6C充电功率。

这样来看，比亚迪是把新电池技术留到汉L来首发。

比亚迪王朝网总经理路天透露，除了580kW电机以外，汉L和唐L还会在底盘、电控、座舱、智驾等领域，首发“至少领先一代”的新技术。

显然，比亚迪要用技术旗舰的实力，给汉L赢回市场标杆的地位。

既然比亚迪决心要为汉L赢得领先位置，那智驾赛道必然也是要大力推进的战线。

去年比亚迪海洋网负责人张卓说了，「以前大家都说，20万附近的智驾得看某某品牌。」

「但只要比亚迪一来，一定能把高阶智驾干到20万甚至20万以内。」

后来他再透露，比亚迪计划在两三年左右，在15万以内搭载比亚迪自研、自产、自销的智驾系统。

在此表态以后，有报道指今年至少有60%比亚迪车型，搭载高速NOA及以上的高阶智驾系统。

此外，比亚迪自研的中高阶智驾方案也将从今年起开始交付。

因此，不排除计划在3月正式登场的汉L，将为比亚迪自研智驾方案打响第一枪。

集齐所有关键技能的汉L，要去捍卫汉家族的销冠荣誉了。

面对着持续激烈的市场竞争，此前比亚迪就作出了表态——中国汽车行业是越卷越好。

比亚迪认为，内卷使得中国品牌的技术、产品、服务都在往好的方面转变，籍此共同造大了新能源汽车市场的蛋糕。

在此其中，作为既得利益者的比亚迪无疑是最大赢家。

此外，之所以比亚迪敢表态认同内卷，其背后必然也藏着大招来等待出击。

如今提前释放炸裂动力参数的汉L，就是最好的证明。

显然，比亚迪不怕卷，大概也没有谁能卷得赢它。