换装磷酸铁锂电池的新款大众ID.3会不会降价，竞争力是否能增强？

新款大众ID.3已陆续到店，该车预计会在2月份上市。

关注这款车的消费者不在少数，以至于该车2024年末的销量出现环比小幅下滑；而新款之所以能够获得如此多的关注，关键因素是其换用了磷酸铁锂电池。在售款使用的动力电池类型为三元锂电池。

这是一个很有趣的现象，众所周知，三元锂电池的低温性能相比磷酸铁锂电池有明显优势；而且电池的能量密度也更高。当一款车从三元锂电池换用磷酸铁锂电池的时候，笔者认为应当属于降级；理论上不应该被如此期待。不过磷酸铁锂电池还是有一个优势的，那就是这种动力电池的制造成本很低，可以比水平相当的三元锂电池低一半甚至三分之二！所以更换电池类型能带来的结果应当是价格的降低。

新款采用宁德时代的磷酸铁锂电池，整组容量为53.6kWh；在售款使用的三元锂电池整组容量为52.8kWh，容量略有提升，但依旧有降低成本的空间。

2025款大众ID.3售价为12.9888万元至14.7888万元。

终端实际门槛价可以低至11万元以内。

换装磷酸铁锂电池之后的门槛价如果能降低的话，个人认为有望降至11万级起步；未来的终端实际售价则有望低至10万级以内！届时的大众ID.3将会直接威胁到一系列自主品牌小型电动汽车。

自主品牌十万级左右的电动两厢车以小型车为主，只有宝骏和MG提供紧凑级选项。而大众ID.3是一款紧凑级两厢车，车身尺寸为4261*1778*1568毫米、轴距2765毫米，空间水平和一汽大众高尔夫相当。在同级车里只有MG·MG4 EV能够达到相当的水平；不过MG品牌在本土市场的知名度弱于大众汽车，所以MG4 EV是欧洲市场销量最高的电动汽车，对于上汽大众ID.3很难构成威胁。

如果只是有空间的优势，相信大众ID.3是没有能力完全战胜同价位国产小型两厢车的；毕竟在新能源汽车赛道上的自主品牌知名度优势更大，不遗余力的营销起到了积极的作用。但是这款车有同级竞品所不具备的优势——其采用后置后驱！并且新款虽然换用了磷酸铁锂电池，可是电动机最大功率依旧是125kW。

相较于同价位小型两厢车普遍采用的最大功率低于100kW的电动机，大众ID.3有性能优势；其次这些车使用的是前置前驱平台，大众ID.3的后置后驱显然还有操控的优势。

预测：

如果大众ID.3换用磷酸铁锂电池之后降价，终端最终降至10万级以内；相信这款车有望成为同价位销量最高的纯电动汽车。只不过随后也会引起两厢车市场的又一轮价格竞争。届时小型前驱两厢车的价格有望下沉至5~7万级，7~10万级区间会出现其他品牌的后驱紧凑级两厢车。

“小钢炮”则不再是徒有虚名，10万级以上的电动两厢车有望出现单电机最大功率达到200kW级别的高性能车。

拭目以待。