为何有些汽车品牌会在二线，怎样才能从二线跃升到一线？

2025年的汽车圈“硝烟再起。”

价格竞争于开年首月没有丝毫迟滞的开启了，其中最具看点的是一些二线品牌的方案；主攻15万级以内主流车市场的品牌已经没有二线品牌；中端汽车阵营里尚有个别欧美品牌，比如雪佛兰、斯柯达和标致雪铁龙等；高端汽车品牌的降价力度最大，捷豹汽车最为抢眼，路虎、凯迪拉克等品牌也在跟进。

这些品牌能够逆袭吗？

笔者认为有一定的可能性，但仅限于其中的部分品牌。

为何二线汽车品牌的销量一度越来越低？

偏爱冷门品牌的汽车爱好者始终难以理解这些品牌的境遇。同级车的价格明明比一线品牌低，销量是不是应该更高才对？然而问题就出在车辆售价上。区分一、二线品牌的参考曾经并非是销量，而是品牌定位；只是近几年里才有一些自媒体将销量作为品牌分级的参考。

如果只看销量的话，怕是劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、法拉利、保时捷等品牌都得算二线了；因其销量显然没有丰田、本田、别克、大众等品牌高。可以这样理解吗？答案显然是否定的。

所以二线品牌之所以是二线，主要原因就是产品定位偏低导致品牌力较弱。

留给二线品牌的选择只有两个：

一个品牌及其产品一定不能变成“便宜不够便宜，高端又不高端”的角色，这样的汽车产品可以说是缺乏亮点的。主流车畅销品牌一定主打“够便宜的”汽车，比如轩逸、雷凌、朗逸、威朗和自主品牌里的帝豪或逸动等车；这些车的用户对品牌的重视程度远低于产品自身，只要车辆竞争力足够强即可。中、高端车畅销品牌一定主打“品牌够强”的理念，比如帕萨特、凯美瑞、奥迪A6L、奔驰E级或宝马5系，这些车确实有相当程度的品牌溢价，但是品牌价值也是价值，品牌价值是汽车作为商品的必要附加属性的概念。

二者必须具备其一，否则中、高端车用户普遍具备升级选项的能力，在较小的差价和较大的品牌力悬殊之间进行权衡的话，人们往往会选择后者；主流车消费者的选车理念大多愿意随大流，所以二线品牌在主流车市场里基本无法生存。

综上所述，二线品牌之所以是二线品牌正是因为上述原因，想要破局就只有两个方案；只是在现阶段里强化品牌的难度比较大，尤其是合资汽车品牌，现在的流行文化理念于其不利。那么留给这些品牌的选择就只有一个了，那就是“让汽车足够便宜。”而现在这些品牌正在做的事情就是价格竞争，只要这些品牌在与自主品牌的竞争中能够撇开“品牌调性”而破釜沉舟，相信其中至少有一部分品牌可以做到逆袭。

在这些品牌里笔者更看好欧系品牌里的捷豹路虎和沃尔沃亚太，标致雪铁龙也还是有机会的；雪佛兰或可以考虑引进新高端车型对品牌进行强化，这个品牌特殊一些。

至于斯柯达汽车不好评价，毕竟其曾经的角色是“廉价大众汽车”而现在的大众汽车也在努力进行价格竞争。留给斯柯达品牌的空间不多了。

在日系汽车品牌里值得关注的是马自达，这个品牌曾经是比较执拗的；在涡轮增压发动机技术普及应用的阶段里，坚持搞自然吸气发动机的均质压燃技术显然难有作为，毕竟增压技术对于燃烧充分性的提升幅度更理想。至于转子发动机技术就更没有讨论的意义了，原因很简单，首先是没有能保证转子耐用性的材料，发动机的使用寿命难以保证；其次则是转子发动机油耗高的缺点比较突出。

但好在马自达改变了思路，采用插电增程混动和纯电动方案打造出了全新的“马6。”后续如果能持续主力车型的驱动平台升级，或者进一步丰富新技术车型的产品线，想来马自达还是有机会逆袭的。

2025年的汽车行业有太多不确定因素，一线品牌的竞争烈度过于高；看似会加剧二线品牌的压力，但是自身压力想来只会更高。那么只要一线品牌阵营出现裂痕，出现部分品牌销量逆涨，结果则很有可能难以收场。

二线品牌的机会也就出现了。

所以还是先不下结论，近两年的汽车行业是一切皆有可能，拭目以待吧。