开春之后的汽车需要更换哪些油液？
这是今天看到的提问。
说明：
除恰巧到车辆保养里程或时间周期的情况以外，春季无需给车辆刻意更换任何油液。
每到入冬或立春的时候总会有一些车主提出相关问题，似乎换季的时候总要给汽车换点什么才安心。实际上完全没有必要，因为汽车使用的油液都是考虑低温和高温适用性的，也就是说基本都是四季通用。特殊一些的也只有玻璃水有冬季防冻类型，但是这种玻璃水在夏季一样可以使用；并且防冻型玻璃水的售价一般只是10元左右一桶，基本没有车主会去单独更换夏季型。
下面来讲三种最容易被“忽悠”更换的油液，第一种当然是发动机的机油（润滑油）。
学会看机油的参数就不会再想着去按季节换机油了。
参考“0W-30”标准的机油，w是英文单词winter的缩写，加上数字代表机油适用的最低气温。用数字加上负三十五，也就是“＋（﹣35）”所得出的数字就是机油能适应的极限低温——“0W”对应的是零下三十五摄氏度！大部分机油的标准都是“0W”“5W”或“10W”的低温水平。
可是换季之后会升温，高温参数不需要解读吗？
“0W-30”的“30”指的是机油的高温流动性能参数，这个参数对应的是发动机的最佳运行温度，和气温没有关系！这个数值常见的标准是20、30或40。该数值一定不能随意选择！应该选择什么标准的机油要参考汽车的用户手册（说明书）。手册里标准用什么标准就得用什么标准；如果建议用30或40却用了20标准的机油，发动机的磨损程度就会加大；如果用的是50标准的机油，发动机达到理想运行温度的时候会因为机油高温粘度过大而增大运行阻力，结果会造成耗油量的升高。
所以高温粘度对应的是发动机的设计标准，该标准由工程师决定而非车主决定；其理想运行标准至少是90℃左右，和气温还有关系？所以根本不用考虑更换。
汽车的“防冻液”就是“冷却液。”
汽车的“冷却液”也是“防冻液。”
其全称是“防冻冷却液。”
主要成分是乙二醇*（EG）和蒸馏水或去离子水，其成本其实与玻璃水相当，制造成本很低。不同比例的乙二醇和水的混合会有不同的凝固点，汽车使用的“防冻冷却液”一定能符合用车地的最低气温；如果乙二醇的比例达到60%的话，最低适用气温可以达到零下48.3℃！其比例超过60%或低于60%都会出现冰点温度的升高，所以最高就是60%的比例。
乙二醇的沸点高于水，可以达到197.4℃！于是只要有乙二醇的存在就能保证水无法吸收到足够的热量而沸腾。所以用这种原料制造“防冻冷却液”是既能防冻又能保证夏季发动机冷却的。
在应急情况下还可以使用玻璃水短时间替代。
关于“防冻冷却液”和玻璃水只需要了解颜色的作用，其作用是警示——乙二醇是有毒性的，如果喝下去可能会导致死亡！所以才会有各种颜色鲜艳的着色剂。不同颜色的、原料相同的“防冻冷却液”是可以混用的；正常使用过程中减少的部分主要是水的蒸发，所以用蒸馏水或去离子水也可以补充减少的部分。
进入春天或夏天的时候，有一些汽修厂或售后会建议车主更换或补充制冷剂。
制冷剂也称为“雪种。”
作用自然是给空调制冷。
然而制冷剂是完全不需要更换的，因为不需要考虑其腐蚀性；现在的空调制冷剂类型是“四氟乙烷。”其缩写是很常见的“R134a。”这种制冷剂是不含有氯原子的制冷剂，不易燃、无毒性、无刺激性，更重要的是无腐蚀性！所以定期更换制冷剂的目的是什么呢？它当然也不会“老化。”这就是完全没有必要定期更换制冷剂的原因。
制冷剂同样不需要定期去补充。
原因非常简单：只有泄露才需要补充。
可是四氟乙烷的沸点仅仅为零下26.2℃，只要不是在偏北方或西北区域，那么就算是在深冬也会让制冷剂沸腾——气态的四氟乙烷在狭小的压缩机和空调管路中处于高压状态。所以只要管路出现故障导致泄露，那么制冷剂就会在短时间内漏完。
结果自然是空调无法正常制冷。
反之，如果空调制冷正常则说明制冷剂没有泄露，这就更没有补充的必要性了。所以汽车换季实际上不需要更换任何油液，制动液、变速箱油、差速器油都不需要；气温升高之后看一看胎压即可，高温会导致胎压升高，适当降低胎压可以减少轮胎的磨损和爆胎概率。
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