一次简单的OTA，再次暴露了雷军在造车上的“经验不足”。
根据国家市场监督管理总局网站1月24日消息，小米汽车科技有限公司宣布召回部分SU7电动汽车。
有别于此前某些车企的，有隐患不报、不到最后一刻不报、出了事也嘴硬不报，甚至安全气囊以及其他硬件有严重安全问题也隐瞒不报的做法。这次召回是小米汽车科技有限公司根据相关法律法规要求，主动向国家市场监督管理总局备案推出的召回计划。
本次召回范围为2024年2月6日至2024年11月26日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计30931台。召回原因是因为部分车辆因软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞的风险，存在安全隐患。用大白话来讲就是用智能泊车功能的时候，有相邻静态障碍物的剐蹭风险。
问题来了，在很多车企泊车辅助都做得“不咋地”的当下，怎么就没听说有哪家车企要召回车辆呢？
归根溯源，只能追溯到小米汽车CEO的雷总。谁能想到，你开泊车辅助功能哪怕真的剐蹭，也只会怪自己的“意外”，来到雷军这，竟然可以上升到需要报备国家市场监督管理总局的“安全隐患”。与某些车企硬件故障、安全气囊隐患相比“九牛一毛”的软件OTA，雷总还要不厌其烦地认真对待。这样实诚的造车态度，在部分友商面前，确实显得“经验不足”。
不管是我们每天在用的耳熟能详聊天软件，还是标榜智能化如何强大的车企友商。每到升级版本的时候，都是模糊地说出那句“修复了某些问题”。
一次碰撞，撞出了雷总真的不会偷工减料；一次可以“修复了某些问题”简单带过的OTA，又再次碰出了雷军在造车这件事上的严阵以待。可能对于一位学霸而言，没考100分就是一种罪过。
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