40万级MPV千里长测：传祺E9超级快充版对比格瑞维亚

2024年的中国MPV市场其实发生了很多变化，越来越多的中国家庭消费者愿意花40万元买一款高端MPV来满足家用需求。因为MPV的大空间、高配置，可以成为一个“移动的家”，契合了很多同样价位五座SUV所不能满足的场景化需求。

这次驾仕派拿到了传祺E9超级快充宗师版做了一次千里长测，同时又找来一辆丰田格瑞维亚作为竞品车和工作车，就是想要看看高端MPV如何能够更好地满足家庭消费者的使用场景。

这次千里长测的路线并不复杂，从成都开到宝鸡太白县的鳌山滑雪场，单边650公里左右，而且几乎全程都是高速。由于进入陕西段后秦岭地区高速限速基本是80-100公里/小时，也是混动车型比较有优势的速度段，对大部分用户的出行成本参考也比较合适。

考虑到传祺E9超级快充版的卖点是“快充”，所以我们也在高速上增加了补能的体验环节，这也包括了纯电行驶的影响，最终结果就以能耗成本为标准比较。

那么，售价接近40万元的传祺E9超级快充宗师版，能否动摇目前MPV市场的明星产品呢？看完全文你就能够得到答案。

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传祺E9超级快充真得快，豪华感超越丰田格瑞维亚

传祺E9大家都比较熟悉，但这次测试的是超级快充版，顾名思义就是增加了快充功能。官方表示，传祺E9超级快充版搭载的25.5度三元锂电池，能够做到4C快充，也就是功率拉满能到100kW，理论上8分钟就能将电量从30%充电到80%。

这次千里测试我们分别在六个高速服务的不同充电桩进行了测试，结论是确实都很快！

只要高速充电桩单枪支持120kW，传祺E9超级快充版基本上都能跑到100kW的充电速度，在30%-80%区间充电我们测试下来最快一次大概是7分半。由于充电速度太快了，甚至有一次方便面都还没泡好就差不多快充满了——大概是12分钟左右从25%冲到了90%以上。即便是从几乎0%电量开始充电，20分钟左右在快充桩就能够充到90%，效率非常高。

考虑到目前新建的快充桩基本上至少都是120kW以上的单枪充电能力，所以传祺E9超级快充版的“4C超充”这个能力就不是摆设，日常使用会很方便，不会动辄半个小时的等待时间，确实是解决了一个用户“痛点”。

传祺E9超级快充宗师版在配置上也进行了一定的升级，包括前排升级为16点座椅按摩，第二排座椅升级为零重力座椅、天窗也升级为双层夹胶隔音玻璃、形成了270度环绕双层隔音玻璃，还有20扬声器的雅马哈音响系统等等。

其实和丰田格瑞维亚比起来，传祺E9超级快充宗师版不管是配置、质感、设计细节都可以说是全面胜出。比如传祺E9超级快充宗师版内饰除了惯用的搪塑、皮革等软材质之外，还增加了大量的翻毛皮材质，从车顶到车门饰板，再到座椅椅面，都是翻毛皮。另外就是饰条采用了玫瑰金，看上去更加雅致，更有豪华感。

相比之下，一汽丰田格瑞维亚就比较朴素了。虽然用了棕色内饰做双拼色、希望透露一种“至尊感”，但是因为皮革手感和塑料件的橘皮纹都不是很高级，所以内饰给人整体感觉就比较一般。再加上也没有太多“精装修”，整个内饰看上去会让人觉得比较简陋，更何况这台租来的格瑞维亚还经过了“车主改装”，就有点不好评价了。

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空间体验&场景体验：丰田更大，传祺更优

在使用体验方面，两款车都有各自的解决方案，但是配合出行场景来看，传祺E9超级快充版显然更为出色一些。

从空间体验上看，传祺E9超级快充版这次给第二排带来了零重力模式，也就是可以进行大角度翻折的航空座椅。不过传祺并没有命名为零重力模式，而是称之为“一键SPA”，开启之后第一排座椅前移、第二排展开，并且也会打开座椅按摩、关闭遮阳帘，带来了更好的休息空间。

当然，2024款格瑞维亚也升级了独立航空座椅，并且可以在折叠第三排之后把中排座椅后移，形成类似于四座MPV的模式，这就很有豪华感了。

但是在后排配置上格瑞维亚也明显不如传祺E9超级快充宗师版，比如没有零重力，也没有后排语音控制能力。就拿后排屏幕的画面显示精致度、亮度来说，传祺E9超级快充宗师版看上去都会更好一些，可惜传祺上这个后排屏幕是遥控器操控，而不是触控屏，稍有遗憾。

在储物空间上，格瑞维亚第三排座椅可以折叠，所以能够形成一个极其夸张的巨大后备箱，也难怪北美市场消费者会喜欢。

而传祺E9超级快充版的第三排可以前后移动，从而提升第三排座椅和后备箱的灵活性。此外传祺E9的第三排可以向前折叠，这样让后排储物空间更大，只是对第二排座椅的位置有了限制，还有就是第三排底座凹凸不平，没办法呈现一个平整的后排。

这次我们具体测试了两款MPV的装载能力，在第三排都立起的前提下，都可以放下5个20英寸登机箱、3个大容量背包，再加一个小背包，满满当当。传祺E9的优势在于后备箱相对比较规整，而且后排座椅和尾门距离更大；格瑞维亚的优势则是有一个更深的地坑，不过上半部分空间没有预期大。但是毫无疑问，两款MPV满载七人出行的情况下，每个人的随身行李都是可以装下的。

这次使用传祺E9超级快充版的一个深刻感受就是，从场景化的体验来说，电动化MPV还是更胜一筹。

比如这次我们是去鳌山滑雪场滑雪，从滑雪场出来要想喝杯热水，直接用便携烧水壶在车内的220V插座插上烧水就行。是的，传祺E9超级快充版直接在车内就提供了2.2kW的大功率放电，完全可以支持电热水壶这样大概800W功率的小电器，你甚至都不用专门带一个对外放电枪——传祺E9也提供了6.6kW的对外放电功能，甚至还可以给其他车补能。

还比如，第二排的小桌板有两套，这样方便家人可以在第二排吃零食、吃泡面，也就不用去滑雪场的休息大厅找座位了。更不用说第二排座椅的按摩功能对刚刚学滑雪的人是多么的友好。再加上传祺E9超级快充版的大电池组，在滑雪场全程开空调其实也毫不担心，一方面环保，另一方面则是能源成本相对更节省，没有用油车开空调的压力。

可以说，对于家用场景的满足、扩展来说，传祺E9超级快充版显然更适合家庭出行，就像是一个大号的移动能源站，可以提供给使用者带来更多的想象空间。

03

驾乘体验：底盘调校风格迥异，舒适追求殊途同归

从通常的角度考虑，MPV的驾乘调试看似简单，只需要考虑不同路况下全面的舒适性即可。但作为载人几率更高、整备质量较大的出行工具，如果过于放松对操纵性的要求，在遇到突发危险或极端路面，很可能会产生严重后果。

先用一句话评价：丰田格瑞维亚和传祺E9超级快充宗师版，在驾控方面都是MPV领域的优秀水平，但两款车的底盘风格却截然不同。

作为丰田给北美市场打造的主力产品，格瑞维亚属于典型的美式MPV调校，比较类似的车型是克莱斯勒大捷龙。虽然它的轮胎扁平较低，但上路后给我的第一感觉，是路面触感很柔和，中低速下阻尼可活动行程是偏大的，能最大程度过滤路面接缝、碎石带来的颠簸，同时也会给人比较强烈的“大船”感，车身在冲击下有渐进的横向摆动。

高速行驶，格瑞维亚同样保持了不错的舒适性，属于适宜巡航的大车。遇到起伏路段时，后轴的收敛动作并不迟疑，余震带有较强的缓冲感，但面对大曲率的抛跳，乘员会有瞬间失重的体感，对于路面的贴服不算顶尖。同时在转向部分，格瑞维亚的方向盘手力增益不够明显，高速路上需要多花几分精力操纵行驶路线——如果开启智驾辅助，丰田MPV并不能应付角度过大的弯角，更考验驾驶员的专注度。

换到传祺E9超级快充宗师版的驾驶席，它给我的观感有些意外。传祺没有强调过于松弛的调试风格，从轮胎滚动的第一圈开始，就保留了比较丰富的路面信息，需要我多留心才感知到这已经是过滤掉琐碎细节的干练。

而且传祺E9超级快充宗师版的可变阻尼减震没有运动车型的固执，在遇到减速带、路面坑洞等大冲击的时候，它可以如太极掌般瞬间化解尖锐的弹跳，后轴的稳定性比格瑞维亚更胜一筹，几乎很难收到上下摆动的信号，加上高速起伏路更好的路面贴服性，对于后排乘客而言，传祺E9超级快充宗师版给出了更优的答案。

这种保留操控性的底盘风格还有个优势，就是在转向时有更好的横向支撑。无论是在高速路上稳住120km/h转弯，还是登顶鳌山雪场的连续直角弯道，传祺E9超级快充宗师版都比格瑞维亚更能胜任，侧倾梯度远低于丰田MPV，渐进、可控的操纵边际，也是传祺E9超级快充宗师版明显领先的项目。

在往返上千公里、十余小时的高速行驶中，传祺的智驾方案虽不是第一梯队，但以Ｌ2级别的标准而言，可靠性依然好过格瑞维亚，至少在绝大多数时候都能保持稳定的车道居中行驶。

动力方面，两款MPV都能做到8秒级的零百加速能力，并且很巧合的是两款车型的前驱电机功率都是134kW。只是传祺E9超级快充宗师版使用的是2DHT变速箱，而非丰田THS的功率分流，好处在于传祺E9超级快充版可以拥有630N·m的扭矩输出，应付更重的车身也游刃有余。

▲传祺E9

▲格瑞维亚

在实际驾驶体验中，传祺E9超级动力输出得很克制，整体感觉是很可控的，足够安静，但又不会觉得乏力，颇有高级感。值得一提的是，传祺E9超级快充版依然使用的是2.0T高热效率发动机，相比同级的1.5T发动机有更多的功率冗余，不会在亏电状态下失速，高速的保电能力也更强。

丰田的功率分流架构在不同路况、不同扭矩请求时，同样保留了舒适、顺滑的驾驶体验，如果对格瑞维亚发动机噪音不敏感的话，那这两台车型的动力表现都是混动领域的优等生。至于制动，我们这次没有机会进行数据实测，不过从踏板回馈力来说，丰田格瑞维亚的刹车行程和力度都比传祺E9超级快充版松软一点，制动力建立也相对靠后，踩着更突出舒适，但实际刹车时，两款车都不会让人有力道不够、刹不住的感觉。

至于NVH方面，如果从体感来看，一汽丰田格瑞维亚的发动机噪音会更加明显、路噪也更明显，尤其是在运动模式下急加速，丰田的2.5L发动机噪音太突兀了。

相比之下，传祺E9超级快充宗师版的NVH始终能够保持在比较稳定的水平，只有在120公里/小时以上才会出现更明显的风噪，这也和造型有关。但实测结果其实还和想象不一样，传祺E9超级快充版在每个速度值下能比格瑞维亚好1分贝，这可能是测试仪器和人对发动机噪音的敏感程度不一样。

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能耗成本：快充补能让插混放心跑高速

最后简单总结下能耗成本。

两款车的表显行驶里程数据分别是：格瑞维亚1210公里、传祺E9超级快充版1246公里。这里面的差别主要在于传祺E9去到了滑雪场做一些拍摄等工作，这趟行驶里程会更长一些，另外就是两款车轮胎不一样，可能里程计数有偏差。

▲格瑞维亚

出发时都是将两款车加满油到加油口，同时传祺E9超级快充版还把电量充满。

一汽丰田格瑞维亚这次没有能够一箱油跑完全程，实际上加了78L汽油，算下来百公里油耗6.44L左右，和表显非常接近。

而传祺E9超级快充版则是在高速上充了六次电，实现了一箱油跑完全程，最后表显数据是4.1L+9度电。最终传祺这边的补能数据是：高速补能87.08度电、花费118.4元，加油55.75L、438.19元，总计能耗花费556.6元。

可以看出，传祺E9能耗成本小胜，但不多。我们总结认为，传祺E9超级快充版其实在高速上补能并不划算，一是高速充电更贵，便宜的差不多1.4元每度电，贵的要到1.8元/电；二是高速工况更费电，高速上充30块钱电肯定不如30块油跑得远。

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驾仕总结

传祺E9超级快充版虽然看上去是定位豪华MPV，更倾向于商务体验，但是实际体验下来也和丰田格瑞维亚一样，能够提供更多家用出行场景，有更舒服的出行体验，而不再只是商务接待的单一场景。

传祺作为中国最懂MPV的车企，这次传祺E9超级快充版看似只增加了一个“8分钟快充”的亮点，但是却进一步提升了家用属性，满足家庭用户日常用电、长途用油，更多体现电动车的优势。同时对比同价位的燃油MPV车型，传祺E9更豪华的座椅、更智能的座舱、更舒服的底盘，自己开着、用着舒服；家人坐着、玩着舒服。

尽管我们也看到了传祺E9超级快充版和一汽丰田格瑞维亚在一些细节上的差距，比如底盘悬挂对颠簸处理的细腻度不一样、空间布局上因为电池组也没有办法完全倾向于家用设计等等。但是你也要承认，中国品牌的高端MPV已经在大部分体验层面都超过了丰田这样的老牌大厂，更能满足中国家庭消费者对MPV多样化场景的要求，这已经值得让中国消费者把目光转向中国品牌了。

（END）