九樽论-2024年高阶智驾大盘点

2024年，这一年被整个汽车行业视为高阶智能驾驶的璀璨启幕之年，犹如科技浪潮中的一座里程碑，引领着各大车企在智能化的征途上加速疾驰，不遗余力地将智能驾驶技术推向全新的应用高峰。步入2025年，智驾领域的竞争态势将更加白热化，宛如万马奔腾于赛道之上，每一家企业都铆足了劲头，誓要在智能驾驶的第一梯队中占据一席之地。届时，智能驾驶技术的成熟度与先进性，无疑将成为消费者购车决策中的一枚重要砝码。

以往，对于智能驾驶能力的评判，多依赖于主观感受与经验之谈，缺乏统一的标准。而今，一条相对明晰的智驾衡量标尺已然浮现——即在2024年底之前，能否成功搭载端到端大模型、NOA功能是否摆脱地图依赖、高速与城市领航辅助系统是否实现全国范围覆盖，成为了检验智驾实力的关键指标。

2024年12月24日，比亚迪天神之眼通过OTA的方式，向比亚迪旗下的仰望和腾势等车型进行推送升级，据说BAS3.0+超人类驾驶辅助,能够实现全国所有高快路段和城区路段的智驾领航，做到全国都能开，全国都好开。

第一梯队

犹如智驾领域的五岳独尊，以华为ADS 3.0、智己Momenta、小鹏NGP、比亚迪天神之眼、理想AD Max智驾系统为代表的五大品牌，凭借在全国范围内无图高速/城市领航及端到端大模型技术的领先应用，傲立于智驾潮头，引领着整个行业的前行方向。

第二梯队

虽未跻身最前列，但其能力之强劲、进化之迅速不容小觑。蔚来NOP+虽已具备全国开通能力，却尚未切入“端到端+世界模型”的技术新赛道，预计还需一季度方能迎头赶上。极氪因早期技术路线的选择，智驾进程略有滞后，其NZP虽已切入端到端，但尚未实现无缝覆盖，仍需时日打磨。小米汽车虽入局稍晚，但其潜力不容小觑，正稳步迈向全量切换端到端能力的目标。长城魏牌虽号称“业内最强”，但技术进度与实际表现尚待验证。莲花（路特斯）则凭借吉利控股的强大后盾，智驾进度超预期，展现出强劲的后发优势。

至于第三梯队

则是那些潜力无限、奋力追赶的后来者。乐道有望与蔚来同步切换至端到端+世界模型，其未来表现值得期待。东风岚图自研逍遥座舱与鲲鹏智驾，作为央企中的佼佼者，展现出不凡的骨气与实力。零跑、埃安、星途虽进度稍缓，但在智驾布局上各有千秋，相较于完全依赖外部供应商的车企，这三者的自主发展之路更添几分看点与希望。