春节期间的街头巷尾就像是一场没有策划的汽车展会，来自不同城市的各种类型的汽车总是显得很生动，同时也很有趣；尤其是其中采用“双色车身”涂装的车辆。这样的汽车在曾经是非常罕见的，可是现在却到处都有。
只不过有一些双色车看起来总有些怪怪的感觉。
这是一种很微妙的感觉。
现在就来找一找答案。不过在此之前要先回答一个问题：哪个汽车品牌最先使用“双色车身”涂装？
这张图片是齐柏林飞艇，最先使用双色涂装的其实就是这艘飞艇；设计这艘飞艇的人是斐迪南·冯·齐柏林，可以说这个人的审美水平是非常高的。否则也不会被威廉·迈巴赫注意到——第一个给汽车使用双色车身的汽车品牌正是迈巴赫，也就是现在的梅赛德斯奔驰汽车旗下的迈巴赫系列，其曾经是独立的汽车品牌。迈巴赫之所以会给车身采用双色涂装，原因是其观察到齐柏林飞艇的双色车身，两种颜色带来的视觉碰撞效果相当不错；而双色涂装在汽车上更是能凸显出车辆的线条和层次感，可以让汽车看起来更加的立体，于是迈巴赫汽车开始应用双色涂装方案。
良好的视觉效果引得一众车企纷纷效仿，宾利、劳斯莱斯、福特和一部分前苏联汽车品牌都在上世纪上半叶推出过许多使用双色涂装的车辆。
“双色车身”蔚然成风。
为何现在很少有使用双色涂装的车辆？
接近一百年前就有大量使用双色涂装的汽车产品，可是现在却很少见；马路上能看到使用双色涂装的汽车大都是自己改色的车辆，原车涂装基本都是单色。这样的变化真得很奇怪。如果说双色涂装不再是潮流，可是迈巴赫等高端汽车品牌依然在使用；而引领汽车潮流的总是这些高端汽车，所以并不存在审美潮流有变化的情况。
然而看起来反常的现象一定有原因。
笔者认为真正造成双色涂装退潮的原因是汽车产品定位的变化和汽车的小型化。
简而言之，曾经的汽车一定是高端奢侈商品，是普通工薪可望不可即的商品；所以早期的汽车尺寸普遍很大，而且价格也都很高。于是这一阶段的汽车基本以豪华轿车、运动车型和敞篷车为主，使用双色车身最多的车型正是这三种。可是自上世纪下半叶开始，汽车行业的迅猛发展伴随海外部分国家和区域的经济与石油危机推动了汽车的“前驱化”和“小型化。”
汽车开始逐渐成为一部分普通民众可以消费的商品，只不过车辆变小了。有趣的是汽车行业的发展势头又过于迅猛，究其原因当然是汽车工业存在巨大的商业价值。所以汽车制造商们开始将产品开发重心逐渐从高端车转为普通乘用车，于是大量的小型和微型汽车成为了汽车工业的基石。
小型和微型汽车两个概念，第一个概念并非指一般理解的“A0&A00”级别的车辆，以国内的标准为例，车身长度低于六米、核载人数小于等于九人的车辆都属于小微型载客车。第二个概念则是真得很小的汽车。相较于第一批普及的汽车产品，其实就算是第一类汽车也是整体偏小的。这些车的特点是车辆设计感并不够强，车身没有强烈的立体感，使用双色涂装不仅不能凸显出车辆的设计理念，反而有可能显现出车身的一些设计不足。
于是这些小车则普遍偏爱单色涂装，并且以鲜亮的“膨胀色”为主；比如白色、银色，部分车辆会采用红色。
结语：
“双色车身”确实会给车辆带来不一样的气质，但是前提是车辆得有气质；或者说车辆必须有足够强大的气场才能与双色涂装相得益彰。所以现在还是高端大型或全尺寸车辆使用双色涂装。
反之，主流车已经变成“小家伙。”
这些车本就不适合使用双色涂装，强行使用只会适得其反。客观上不建议车身尺寸低于大型车标准的车辆使用双色方案，车身长度在5500毫米左右的车辆更适合；参考车辆有奔驰迈巴赫、宾利、劳斯莱斯、红旗国雅或国耀，美系车里的凯迪拉克凯雷德或林肯领航员也可以考虑。不过凯迪拉克凯雷德追求的简单豪放的视觉效果，基本都是单色涂装；林肯领航员特殊一些，有双色涂装版本。
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