威马车主得救了！姚振华参与重组，要2029年卖1百万台车，你看好么

知嘹汽车/Jasper

被遗弃了近一年，申请破产重组的威马汽车在年前给整个新能源市场放了一挂贺喜鞭炮。

“破产重组”！

新能源车企暴雷倒闭的事很多，但截至目前这么多倒闭的新能源车企，却从没有一家能像威马汽车一样，如此令人惋惜。

2015年，沈晖创立的威马汽车，曾经也是新能源“四小龙”之一，届时的理想蔚来小鹏，都只能排在威马的后面。

创始人沈晖，曾经供职于博格华纳、菲亚特、吉利、沃尔沃汽车，职业的高光时刻便是帮助李书福拿下沃尔沃。后续虽然因为理念不合从沃尔沃离职，但近一年后，沈晖就带着威马汽车重回车圈。

跟很多传统车企涉足新能源后吃瘪的原因一样，沈晖的威马汽车也遇到了“新瓶装旧酒”的难堪。在“理小蔚”都用了新能源时代的新模式、新思维面对新市场时，沈晖也由于在传统汽车行业的固有思维，导致威马汽车在工厂上出现了严重的产能过剩。资金都去造工厂了，哪还有钱专注研发呢？

回想整个新能源的汽车发展，这些站起来的企业，哪一个不是重研发的车企？至于产能，交了定金等着排期提车呗。

成也萧何，败也萧何。威马汽车的这些固有思维导致了整个企业的破产，但大家经历了这么多年的新能源发展后回头看，威马汽车的质量却成了新能源产品中的佼佼者。

可能正是基于此，一家名为深圳翔飞汽车销售有限公司的企业，对现在被遗弃的威马产生了浓厚的兴趣，据悉双方目前已经签订了重整投资协议。

深圳翔飞是什么来头？虽然威马破产，但一家名不见经传的公司想吃下威马似乎也有些困难。在我们仔细研究股权结构后发现，这次破产重组的背后，有宝能集团的介入。

宝能集团，就是曾经花了66.3亿买下奇瑞旗下观致51%股权、持有50% 标致DS品牌股权、自创悠宝利电动汽车品牌的企业。

虽然这些车企都没有搞出过大动静，但是宝能集团对新能源汽车市场的执着却从未消停。

根据这次全新的破产重组方案显示，新威马预计在今年就能实现复工复产，同步进行品牌换新，两年内加大研发投入和产品线布局，每年推出一到两款车型并实行量产交付，计划在2027年实现年销量超60万台，2028-2029年实现10款车型投入到全球市场，产品覆盖低中高端范围全覆盖，2029年全球市场计划销量超100万台，年收益超1100亿。

这么一看，虽然目前还是“画饼”，但全新的威马倒是吃了足够的教训，至少这次是注重研发了。可是每年1-2台的全新车型量产交付，跟目前的新能源市场进程相比都有些缓慢，更别提是要到两年后。

但我们对全新的威马汽车仍然抱有足够的信心，至少是在目前新能源车型的质量参差不齐的当下，威马的老车主还能站出来说“威马汽车质量真不错”这一点上。我们的新能源市场需要威马，也希望所有车企的质量也都能看齐威马。

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