开了几十辆新能源车，零百加速真不是越快越好，这个区间更保险

关注电动车市场的小伙伴都知道，小米SU7自大规模量产交付之后，出现了很多撞车事故，其中有很多就是因为驾驶者对于车辆的性能没有直观感受和操控能力，导致一脚电门下去，车辆加速过快，超越了驾驶者的反应能力，最终导致事故。而这些事故也引发了一种讨论，那就是零百加速时间多少合适，才能照顾到驾驶的安全性和日常使用的需求上限。

首先为什么包括小米SU7、Model 3等新能源车型会动不动就撞车。从物理的方面来说，就是因为这些车型加速性能很强势，在电门踩下去比较深的情况下，加速时间很短，超越了很多人的反应能力。大家都知道，包括小米SU7顶配车型、Model 3/Y的高性能版本，零百加速都是3秒多的水平，这是很多油车几百万的车型都难以达到的水平。

而从“市场”的角度来说，获取性能的代价太低，可能是导致很多小伙伴驾驶高性能的新能源汽车，动不动就撞车的核心原因。在汽车驾驶这一块，大家基本上都有一个共识，那就是年龄越大，开车越小心，原因很简单，年龄越大，见过的事故就越多，同时心智会更稳重，且顾虑和牵挂也更多。所以在开车的时候就更加克制保守，即使驾驶高性能车型，也不会刻意开得很快。

但是随着新能源汽车将3秒级的车型价格压到二三十万的水平，实际上很多正值热血年华的小伙伴，就可以买到和年龄相符的性能车了。所以很多年轻的小伙伴，配上门槛相对比较低的性能车，就会开得很快或者“很野”，加上驾驶经验的不足，就特别容易出现事故。

不过之前我们就说过，对于汽车产品来说，加速能力不仅是一个性能体现，同时也是一个安全指标，首先从产品设定方面来说，一般情况下，加速能力越强的车型，也会配备性能更好的刹车，以及更强的整车刚性，小米SU7和特斯拉Model 3、Model Y在多次撞车事故中，保持了比较强势的乘员保全能力，也在一定程度上体现了这种匹配水平。

而且在规避一些事故的时候，更强的性能，也能让车辆迅速脱离危险区域和可能产生威胁的路段，所以我们一直认为，加速性能同时也是一种安全性能。

那么什么样的零百加速时间，能够兼顾到操控能力和驾驶的安全性呢？

我们认为，百公里加速5秒以内的车型，对于大多数用户来说，都是用不上的，尤其是很多油车转过来的车主，哪怕是百公里加速时间差不多的车型，原因很简单，因为新能源汽车一般都是前段加速更快，而燃油车则是后段加速更强，那么在这种情况下，很多时候，很多人用开燃油车踩油门的方式来开电动车，车子直接就窜出去了，根本不给驾驶者反应时间。

之前我们也试驾了很多新能源车型，其中既有插混、增程，也有纯电车型，高性能车型开过，偏舒适、节能的车型也有很多，我们得出了一个基本结论，那就是百公里加速时间在5秒—8秒的新能源车型，整体来说既能满足大多数用户的性能要求，而且也不容易出现失控、误踩等情况。反映在车型上，基本上就是理想L6到比亚迪秦L之间，开起来比油车“爽”很多，但也在绝大多数用户的可控和反应范围内。

总而言之，随着新能源汽车的快速普及和内卷，性能在新能源汽车领域的确越来越不挣钱了，但也是因为如此，很多小伙伴对加速性能和自身的操控能力缺乏基本的敬畏，所以就会出现很多因为反应不及时发生了的事故。因此，对于普通用户来说，我们建议还是选择加速性能比同价位油车强势一点，但并不“极致”的车型，为了自己，也为了路上的其他司机。