日前,特斯拉官方宣布Model 3车型全系提供8000元保险补贴+5年0利息,补贴后起售价来到了22.75万元,如果选择贷款购车的话,首付7.99万元,低配的后轮驱动版月供只需要2460元,可以说进一步降低了Model 3的购车门槛。
要知道的是,当年纯进口版的Model 3在国内的售价超过了40万,顶配更是来到了50万开外;即便是2019年推出的国产版Model 3售价也是围绕在30万元左右,而如今,随着一次又一次的“价格战”,Model 3这款车的售价也来到了不足23万元。
从产品力来看,Model 3在硬件方面依然非常“能打”,它一共分为3个版本:
版本1、后轮驱动版:CLTC续航里程634km,6.1秒破百;
版本2、长续航全轮驱动版:CLTC续航里程713km,4.4秒破百;
版本3、高性能全轮驱动版:CLTC续航里程623km,3.1秒破百;
当然了,任何一款车都不是完美的,Model 3在某些方面也备受诟病:
诟病1:转向灯设计不合理。Model 3取消了传统的转向拨杆设计,而是通过按方向盘左侧的两个按键来控制左转向灯和右转向灯;以我个人的体验来看,这个设计确实非常不习惯。
诟病2:屏幕换挡。Model 3既没有采用传统的换挡杆,也没有采用新能源车流行的“怀挡”,而是把挡位控制放在了中控屏幕中,这同样遭到了不少消费者的吐槽。
从销量来看,近一年20-30万元级别新能源轿车零售销量排行榜,特斯拉Model 3仍然稳居榜首,不过,新晋选手——小米SU7确实分走了Model 3不少的市场份额。
【涡轮侃车】
必须要承认的是,在20-30万元级别的电动轿车市场,特斯拉Model 3依然是标杆级别的存在,个人认为,能够与它形成正面抗衡的,目前恐怕也只有小米SU7了,最后问题来了:差不多的价格,你是愿意选小米SU7还是特斯拉Model 3呢?
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