日前，特斯拉官方宣布Model 3车型全系提供8000元保险补贴+5年0利息，补贴后起售价来到了22.75万元，如果选择贷款购车的话，首付7.99万元，低配的后轮驱动版月供只需要2460元，可以说进一步降低了Model 3的购车门槛。
要知道的是，当年纯进口版的Model 3在国内的售价超过了40万，顶配更是来到了50万开外；即便是2019年推出的国产版Model 3售价也是围绕在30万元左右，而如今，随着一次又一次的“价格战”，Model 3这款车的售价也来到了不足23万元。
从产品力来看，Model 3在硬件方面依然非常“能打”，它一共分为3个版本：
版本1、后轮驱动版：CLTC续航里程634km，6.1秒破百；
版本2、长续航全轮驱动版：CLTC续航里程713km，4.4秒破百；
版本3、高性能全轮驱动版：CLTC续航里程623km，3.1秒破百；
当然了，任何一款车都不是完美的，Model 3在某些方面也备受诟病：
诟病1：转向灯设计不合理。Model 3取消了传统的转向拨杆设计，而是通过按方向盘左侧的两个按键来控制左转向灯和右转向灯；以我个人的体验来看，这个设计确实非常不习惯。
诟病2：屏幕换挡。Model 3既没有采用传统的换挡杆，也没有采用新能源车流行的“怀挡”，而是把挡位控制放在了中控屏幕中，这同样遭到了不少消费者的吐槽。
从销量来看，近一年20-30万元级别新能源轿车零售销量排行榜，特斯拉Model 3仍然稳居榜首，不过，新晋选手——小米SU7确实分走了Model 3不少的市场份额。
【涡轮侃车】
必须要承认的是，在20-30万元级别的电动轿车市场，特斯拉Model 3依然是标杆级别的存在，个人认为，能够与它形成正面抗衡的，目前恐怕也只有小米SU7了，最后问题来了：差不多的价格，你是愿意选小米SU7还是特斯拉Model 3呢？
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