日产本田谈崩了，丰田开心了？

日系车在自救与内斗中反复横跳。

短短一日时间，汽车行业发生两次“地震”——准确地说，是日系车的地震。

2月5日，一面是雷克萨斯国产的“靴子”落地，另一面却是日产与本田的合并计划推进缓慢，日产拒绝本田将其“子公司化”，双方出现了谈判破裂的风险。

对比丰田的“自救”，日产与本田的“内斗”则更加令人唏嘘——以“自救”形容丰田，虽略显夸张，但重在反应丰田转型的坚决，而日产与本田的“内斗”则更像是日产没认清现实。

丰田方面，根据其2025财年第二财季（即2024年7月至9月）财报显示，报告期内丰田销售净额为11.44万亿日元，净利润为5737.7亿日元，同比下降55%，同时，其经营利润为1.16万亿日元，同比下降了20%。

而在近日发布的第三财季财报中，丰田凭借“混动托底、纯电向上与氢能卡位”的发展政策，一定程度上实现了经营状况的好转，当前财年前三季度营业额同比增加4.9%至35.67万亿日元，营业利润依然同比减少13.2%，为3.68万亿日元；纯利润同比增加3.9%至4.10万亿日元。

但营业利润上的下滑，以及纯利润上的缩水，依然提醒着丰田所面临的严峻形势。因此，“为进一步提升公司的盈利能力，丰田决定在上海设立独资公司，开启雷克萨斯的国产进程”，行业人士指出。

而对于日产与本田合作关系的破裂，我们更应当将目光聚焦于日产的合作意图，而非是本田方面的强势。

有消息称，去年前两季度日产汽车净利润同比下跌99%，前三季度净利润转为亏损。至去年11月，日产宣布全球裁员9000人，同时削减20%的产能，并出售10%的三菱股份换取686亿日元的现金。

“日产目前只剩 12 到 14 个月的时间可以支撑下去，必须尽快找到新的投投资者来抢救公司”，日产内部人士曾透露。

在经营状况急转直下、法国雷诺套现离场的当下，全世界所有人几乎都知道本田之所以肯向在破产边缘的日产伸出援手，是抱着“找小弟”的目的，以进一步巩固其规模化优势，并消除一个在产品上有着相当重复度的竞争对手，而电动化技术只是附庸——唯独日产例外。

事实上，早在2010年前后，日产就已开始了电动技术的研发，但在戈恩的铁腕统治下，企业一切发展的准则都在“利润”，同时由于日产聆风当年在全球市场的反应并不热烈，因此计划被搁置。2017年，日产出现了第二次机会，即在法国政府的主导下，与雷诺的全面合并，从而推动企业全面向电动化转型，但这一提议被日产所拒绝，理由在于日本人无法容忍日产被法国彻底掌控。

两年之后，日产以“宫斗戈恩”的方式顺利夺回了自主权，事后戈恩曾表示：“日产是没有未来的第一家公司”——事实上，日产后续的发展也印证了戈恩的猜想，即以“逼走在中国汽车市场大获成功的关润”的方式，放弃了第三次机会。

也正是在关润出走，内田诚接任CEO的第二年，即2020年开始，日产就已出现经营危机，当年迎来了十一年来的首次下跌——从某种意义上看，或许正是由于在过去的几十年里对权力的缺失，才会导致如今对权力的执着，以及与本田合作谈判的破裂。

两大事件结合去看，这无疑反应了日系车企在本土化与新能源转型上的迫切。

本田与日产谈判的失败，对于丰田而言可谓一个好消息，在本田与日产无法联合应对电动化挑战，可能导致其在全球市场（尤其是中国、欧美）竞争力下降。而丰田则借机通过雷克萨斯国产化进一步巩固高端市场地位，尤其是在中国这一全球最大电动车市场，并在国内进一步蚕食本田与日产的份额。

同时，丰田选择将雷克萨斯国产化，不仅是为了降低成本，更是为了应对中国政策，即要求外资车企通过合资形式本地化生产电动车，这与日产本田因合作失败可能滞后的本地化进程形成明显的反差。

当然，雷克萨斯国产前景也存在着一定的挑战，如长期依赖进口的雷克萨斯如今保证国产化后的品质，以及雷克萨斯在国产化后，将更直接地面临理想、蔚来、BBA等汽车品牌的挑战，这些均需要丰田提起重视。

有文说

“日本太不注重进步了，我们太过注重细节，太执着于自私的道德准则，我们忘记了真正的进步。”在1945年沉没的大和号中，其副炮手鸠渊磐大尉留下了这样一段话。

时至今日，“开10年不换一颗螺丝”对于日系车而言已经不是一种赞美，有着“企业城下町”传统的日系品牌，其转型难度相较于部分国内的大型车型甚至更大——日产不过万人依然拒绝放弃权力，更何况新能源牵动的是无数本土供应商、千万家庭乃至一个城市的命运。

日系车的艰难，当然也激发了国产车的警觉，要“当下的生活”还是要“未来的生存”，这是相当现实的问题。（汽车有文化 欧阳/文）