2027勒芒最高组别将再现福特大战法拉利

在勒芒24耐力赛的历史长河中，有几个故事总能激起车迷们的无限遐想与激情，其中，“福特大战法拉利”无疑是浓墨重彩的一笔。20世纪60年代，这两大汽车巨头在勒芒上演的激烈对决，不仅成就了赛车史上的传奇，还被搬上大银幕，以电影《极速车王》（Ford v Ferrari）的形式，让无数观众为之沸腾。如今，这段历史即将迎来新的篇章——福特宣布将于2027年重返勒芒，再次以LMDh的姿态，向耐力赛的巅峰发起冲击，与法拉利等对手一决高下。

回想起《极速车王》中的震撼场景，肯·迈尔斯（Ken Miles）驾驶着卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）亲手调校的福特GT40，在勒芒赛道上与法拉利车队展开了惊心动魄的较量。影片中，福特为了挽回在美国市场被法拉利“轻视”的颜面，决定投资赛车项目，目标直指勒芒最高荣誉。经过无数次的测试、调整，以及面对内部与外部的重重压力，福特GT40终于在1966年勒芒赛中夺冠，打破了法拉利在该赛事上的不败神话。

上次福特和法拉利在勒芒的针锋相对可以追溯到2016年，不过当时是 GTE Pro组别。2016年6月19日，曾在50年前登顶勒芒的福特再一次在法国拉萨特赛道（Circuit de la Sarthe）拿下勒芒24小时 GTE Pro组别冠军（Ford Chip Ganassi USA车队的68号）。而这场GTE Pro组别的缠斗中，法拉利的两辆来自AF Corse的厂商车队488 GTE赛车以退赛告终，客户车队Risi Competizione的488 GTE赛车以组别第二完赛。

而这一次福特官宣的是将参与2027 Hypercar最高组别的比赛。这一决定，标志着福特在离开原型车领域多年后，决定以全新的LMDh（Le Mans Daytona h）项目重返巅峰。其实，勒芒24耐力赛的规则、场地、组别也一直在调整，2023年可以说是勒芒一个规则的过渡期。

目前，勒芒24小时耐力赛分为3个组别：Hypercar、LMP2和LMGTE。其中，Hypercar组别，取代了此前的原型车LMP1组。这一个组别内拥有两个不同规格的赛车参与：LMH和LMDh。LMH仅仅有一些基础规则限制，容许各车厂以较高的自由度打造赛车，从引擎到底盘再到车身；LMDh则基于统一的底盘、引擎，车企仅需要自己研发车身。

我觉得LMDh大幅度降低了参赛成本，吸引了大量品牌参与。此外，LMDh还是同美洲的耐力赛顶级赛事IMSA共用的赛车规格，因而新规也打通了两大洲的顶级耐力赛事生态。所以像凯迪拉克、福特才能投入到勒芒的最高组别。根本原因还是因为，花销既没有之前那么大，如果获得名次的知名度还不小。

2024年勒芒的Hypercar最高组别可谓是群雄逐鹿，共有创纪录的23辆赛车参赛，包括6辆保时捷963、3辆法拉利499P、3辆凯迪拉克V-Series R等。最终，经过24小时的激烈争夺，由法拉利AF Corse车队的米格尔·莫里纳（Miguel Molina）、安东尼奥·福科（Antonio Fucco）搭档轮流驾驶的#50号法拉利499P赛车率先冲破终点线，成功实现卫冕。

据福特全球赛车运动总监Mark Rushbrook透露，福特团队在经过数月的深入评估与筹备后，最终确认了这一战略方向。LMDh规则旨在促进技术共享与创新，允许使用混合动力系统，既保留了耐力赛的传统魅力，又顺应了汽车行业向电动化转型的趋势。福特计划在未来两年内，开发一款集尖端科技与经典元素于一身的LMDh超级跑车，旨在向勒芒乃至全球耐力赛的最高领奖台发起冲击。

那么有趣的事儿来了，如果法拉利能够继续拿下2025、2026的冠军，2027年又会是一个很有戏剧性的一年。福特能否重现20世纪60年代，打破法拉利的垄断，再次站上勒芒的金字塔顶端？

不管怎样，随着福特宣布重返勒芒最高组别，一场新的“福特大战法拉利”似乎已经在酝酿之中。虽然时间流转，科技迭代，但那份对速度与激情的渴望，对胜利的执着追求，却从未改变。2027年的勒芒赛道，注定将成为见证历史再次被书写的地方。无论是福特能否重现昔日的辉煌，还是法拉利能否继续捍卫其荣耀，这一战，无疑将激发全球车迷的无限遐想与期待。让我们共同期待，那一天的到来。