奇瑞、吉利等跟进“一口价”模式，2025年“价格强震”将至？

“丰田打响节后降价第一枪！自主车企这一波跟不跟？”

面对广汽丰田在开年伊始就为旗下相关车型放出的最高直降4.4万元之“一口价”大招，圈哥的发问言犹在耳，自主车企的“重量级”回应就已扑面而来。

日前，奇瑞控股正式宣布：该集团旗下的奇瑞、捷途、星途和iCAR四大品牌将携手开启“全球车，国民价”惊喜活动，为用户提供更多优惠选择。是“强势回应”也好，是“筹谋已久”也罢——反正，奇瑞就这样大张旗鼓地下场+开战了。

要说蛇年这一波车市价格战的起始，最先出手的品牌甚至可以追溯至春节假期期间就推出了“限时5年0息金融政策”的蔚来。不过，倾全集团之力、所有品牌参与、诸多车型上阵的超强阵势与力度，还是让奇瑞集团的此番下场显得最为引人瞩目。

那么，车圈“理工男”这一次的动作究竟有多大？其主要目的何在？又是否会引发其它自主车企的跟进、乃至整个车市的新一轮“价格强震”？……接下来，圈哥就在第一时间带大家去探究一番——

奇瑞集团：ALL IN！

如前所述，奇瑞集团旗下四大品牌这一次齐齐下场参战，显然是早已有备而来。

作为头号主力，奇瑞品牌为用户带来了五重“卓越”大礼。其中，以旧换新至高可抵5万元，限时一口价更是低至4.99万元起。在参与优惠活动的车型方面，奇瑞风云、瑞虎、艾瑞泽序列的多款重磅产品几乎无一欠奉，也为购车消费者提供了足够丰富的选择。

再看全系大“惠”战的星途品牌，其限时一口价低至11.77万元，以旧换新至高则可抵4.5万元。与此同时，捷途品牌旗下车型的限时一口价仅6.99万元起、限时以旧换新价则为10.28万元起，iCAR品牌也推出了iCAR 03/03T可享限时至高补贴3.5万元等优惠活动。

毫无疑问，奇瑞集团的这一波“全球车，国民价”优惠活动可谓是精锐尽出，且非常舍得下本儿！

目的：提升国内市场销量占比？

2024年，奇瑞集团全年销量达260.39万辆，在同比大增38.4%的同时也创下了其年销量历史新高。尹同跃本人更曾在12月中旬的一次新车上市活动中与部分媒体交流时表示：“今年我们有点太快了，太快了也不合适。希望能稳步前进，稳扎稳打地前进。”

进入2025年，奇瑞集团1月销量超22.43万辆，同比再增10.3%——无论从哪个维度来看，这位车圈“理工男”似乎都不应该是在开年后率先高举起“价格战”大旗的那一个。所以，我们又该如何解读奇瑞此次的“大动作”？

说到这里，我们就必须提到该集团的销量构成情况。作为连续22年位居中国品牌乘用车出口第一的车企，奇瑞集团2024年出口销量近114.46万辆，在其总销量中的占比高达43.96%——这样的成绩当然足以夸赞，却也折射出其国内市场销量尚存较大的提升空间。

同为自主五强车企，比亚迪、长安、吉利在2024年的国内市场销量分别达到了385.49万辆、214.76万辆和177.26万辆。与之相比，奇瑞集团的国内市场销量则为145.93万辆，仅高于长城汽车的78.02万辆。

面对当下风云变幻的国际形势及其对中国车企“出海”可能产生的种种影响，奇瑞的上述相对“短板”无疑也正是该集团在2025年的“发力点”和最大潜在增长点——实际上，本次优惠活动的“全球车，国民价”主题也正昭示着这样的行业背景。

以此看来，车圈“理工男”在开年后率先高举起“价格战”大旗是否就显得很合理了？

其它车企：跟不跟？

回顾2024年2月，由比亚迪掀起的“798风暴”不仅让中国车市“卷”出了新高度，也引发了随后几乎贯穿全年的价格战。现在，奇瑞选择在2025年率先放出大招，那么问题来了——其它车企，跟还是不跟？

在《车壹圈》看来：答案几乎已经是板上钉钉：面对新一年更高的销量目标和已经抢先开战的对手，有多少车企会敢于像长城那样选择“弃销量，保利润”？……

实际上，就在奇瑞开启“全球车，国民价”活动当日，吉利集团旗下的星越L、星瑞、领克07 EM-P等车型就同样给出了多种购车优惠权益。其中，第4代帝豪的“新年一口价”仅4.89万元起。此外，长安也为逸动推出了限时优惠政策，现金叠加国补后的起售价亦低至5.39万元。

更多的“应战者”，或许已在路上。