汽车圈最不缺的是什么?
答案显而易见:各路车圈高管立下的雄心壮志。
不知何时起,汽车行业悄然形成了一种风气——“不会放狠话,似乎都做不成好高管”。这些豪言壮语,有的出于营销宣传的需要,旨在吸引眼球、提升品牌知名度;有的则是为了给团队打气,激发员工的斗志与信心;当然,也有的那就是纯纯的自信。那么,随着年终的钟声敲响,这些汽车圈高管们所立下的“flag”是否都如愿以偿?谁又被飞出去的回旋镖正中眉心呢?
极越夏一平:我在公司一天,公司就不会没钱 然而……
在大部分极越员工心里,极越汽车是突然变穷的。
毕竟夏一平曾信誓旦旦的承诺还犹在耳边:“我在公司一天,公司就不会没钱”。然而一个月后,这家成立仅三年的新能源汽车企业就以一种近乎“断崖式”的方式爆雷,让5000名员工、1.5万名车主和300多家供应商措手不及。
据知情人士透露,极越欠款总额高达70亿元,其中百度9亿元、吉利26亿元、银行11亿元,其他包括供应商在内的欠款达24亿元。
而极越的暴雷似乎也向整个行业传达出了一个信号:“独立”造车模式似乎并不可取。在百度占据主导权后,极越采取了“小而全”的运营模式,自行采购大量零部件,并进行了大量的开发和适配工作。这种模式虽然在一定程度上减少了对吉利平台的依赖,但却极其烧钱。不仅开发和采购团队规模庞大,人力成本高昂,而且极越每辆车的代工费、技术授权费以及零部件采购费用也居高不下,导致卖一辆车就要亏损5万元,公司的财务压力与日俱增,最终因资金链断裂而陷入困境。
极越的“爆雷”不仅让员工、车主和供应商损失惨重,也让百度和吉利的造车梦蒙上了一层阴影。尤其是一直希望在智能驾驶领域取得突破的百度,极越的失败无疑是给它的梦想狠狠泼了一盆冷水。
而吉利也一样受到了重创,毕竟其与百度合作,就是希望能够实现自身在新能源汽车领域的转型升级,但如今看来这似乎是个亏本的买卖。
当然虽然极越已经陷入了困境,但公司的管理层仍在努力寻求解决方案。他们表示,虽然融资不到位,但公司仍在合并重复部门、削减不赚钱项目,努力“活着”。然而,对于极越来说,未来的路无疑充满了挑战和不确定性。
华为余承东:尊界要成为100万以上的王者
余承东无疑是华为内部颇具争议的人物之一。在华为内部,他被戏称为“余疯子”,而在公众视野中,他也常因语出惊人、自信满满而被冠以“余大嘴”的称号。然而,这位看似狂妄的领导者,却凭借其非凡的实力和不懈的努力,一次次将“吹过的牛”变为现实。进入2024年,他的口碑也以肉眼可见的速度实现了翻转。
犹记得在2021年底,华为与赛力斯携手推出的问界M5车型正式面世。次年1月,余承东便豪言华为将挑战30万台新车的销售目标。彼时,人人皆笑其痴人说梦,而问界M5和M7反响平平更是加深了人们对其只会吹牛的印象。
然而,2023年12月问界M9的发布却成为了一切的转折点。2024年2月正式交付后,问界M9便迅速占据50万以上车型销量榜首位,月销量突破万辆。截至2024年9月,鸿蒙智行全系车型已累计交付超过31万辆,提前3个月完成了余承东在2022年设定的目标。更令人瞩目的是,目前鸿蒙智行车型均价已逼近40万元大关,刷新了国产汽车的新纪录,彻底改变了国产车低端的刻板印象。
而2024年11月,随着尊界S800的首发亮相,余承东再立豪言:“尊界要成为100万以上的王者”,而在开启预售后,这款车也以48小时内收获2108台的成绩,远远超过了很多人的预期。毕竟,国内也有一些自主品牌推出了这个价位的车型,但销量却只能用“寥寥无几”来形容。然而,尊界S800究竟能否真正在百万级市场站稳脚跟,或许还需等到2025年才能揭晓答案。
奇瑞尹同跃:在新能源上,我们不再客气了
“我们要后来者居上,明年奇瑞在新能源行业排名上就不会像今年这么客气了,我们一定会进入头部位置。”
2023年10月,奇瑞董事长尹同跃在奇瑞科技节上放出了这句豪言壮语,誓要让奇瑞从新能源领域的“吊车尾”,一跃成为排头兵。
而从销量数据来看,奇瑞也确实打了个不错的翻身仗。奇瑞集团2024年全年销售汽车首次突破260万辆,达到260.39万辆,同比增长38.4%,创年销量历史新高,超额完成年初定下的超行业10-20个百分点的增长目标。同时,奇瑞汽车年营收首次达到4800亿元,同比增长超过50%。
在新能源领域,奇瑞全年销量达到了58.4万辆,同比增长233%,增速放在自主品牌前五强里也是极为亮眼的。
如此斐然的成绩也让奇瑞对2025年充满了信心。在2024年奇瑞创新大会上,尹同跃表示:“明年,奇瑞在智能化领域也要不客气了!必须进入行业头部!”在智能化领域,奇瑞目前采取了“两条腿走路”的策略:一方面与华为联手推出了智界;另一方面则自主研发智能驾驶系统。而这两条腿究竟能否在2025年将奇瑞带到一个新的高度,确实值得期待。
李想:MEGA将成为理想汽车的下一个爆品,也将彻底颠覆50万以上汽车销量格局
对于理想汽车而言,MEGA带来的阵痛是显而易见的。
作为理想汽车的首款纯电车型,理想MEGA自2024年3月1日上市以来,销量表现并未如预期般火爆。尽管官方宣称在首个完整交付周交付量破千,但随后就有媒体曝出这一数据大部分为试驾车,实际交付用户的车辆并不多。但无论如何,不管这一销量成绩是否属实,MEGA离“爆款”以及“颠覆50万以上汽车销量格局”都还有很长的路要走。
而MEGA的“滑铁卢”就如一场暴风雨,浇灭了李想一贯的“嚣张”气焰。他在内部信中坦诚地承认了对纯电战略节奏的误判,指出理想MEGA和高压纯电车型需要经历一个从0到1的艰难阶段。一度“唯销量”论的他,此次却毫不客气地批评了理想内部过于关注销量和竞争的风气,表示这背离了品牌初衷。
而MEGA所带来的阵痛也影响到了理想汽车的全局,公司直接宣布推迟纯电动SUV的上市计划,将重心放在原有的产品线上。同时,曾为“微博之王”的李想也一度哑火,鲜少再在公开平台发表言论,颇有卧薪尝胆、一雪前耻的架势。
回望这一年,汽车圈高管的“flag”有的实现,有的落空,但不可否认的是,在当下这个愈发“内卷”、竞争愈发白热化的时代,各个行业都需要这种振奋人心的声音,喊口号也好,吹牛也罢,这背后都蕴藏着对于这个行业的探索与期许。
遭遇现实的打脸丢人吗?未必。2025年的征程已经开启,置身于时代的风口却停滞不前才是真正的颜面扫地。
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