2025年买车没智驾就out了！比亚迪高阶智驾全系搭载，让好技术人人可享

刚刚过去的2024年，被业界称为“自动驾驶元年”。进入2025年，这一股热潮没有丝毫降温，就在2月10日晚间，比亚迪举办了智能化战略发布会，重磅发布全民智驾战略。在整车智能战略下，比亚迪构建起天神之眼技术矩阵，其全系车型将搭载高阶智驾技术，其中天神之眼 C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，包括在售价格最亲民的海鸥，真正实现高阶智驾人人可享，引领新能源汽车智能化变革的浪潮。

曾几何时，搭载智驾系统的车型价位多在30万元以上。据国家信息中心统计，目前国内30万元以上新能源车高阶智驾配备率接近100%，但8万元至20万元的新能源车型中，较少配置高阶智驾系统。幸好，在电动化和智能化的“双轮驱动”下，高阶智驾开始走向大众化，智能驾驶，尤其是高阶智驾逐步成为新汽车的标志性功能。

有数据显示，我国每年因疲劳驾驶引发的交通事故占比达21%，死亡率高达83%。智驾技术可实时监测路况，精准规避潜在危险，大幅降低驾驶疲劳所带来的风险，提升驾驶安全。然而，纵观当下汽车市场，智驾车型动辄要20万元以上，较高的价格让绝大部分人难以享受智驾。

“好技术，就应该人人可享！”正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福所言： 比亚迪此次率先将高阶智驾引入全系车型，意在从根本上解决安全问题，推动中国汽车行业高阶智驾技术的普及应用。

比亚迪天神之眼 C——最适合大众的高阶智驾

在过去两年汽车行业的加紧“备战”中，各大有实力的厂商或是自研、或是由供应商提供的智能驾驶解决方案都在努力降低成本，把高阶智驾拉入20万元以下市场，加速智驾功能的普及。

根据各玩家传感器配置方案不同，目前主要有两大派别，一种是没有激光雷达，以摄像头为主的“视觉派”;  而另一种是有激光雷达的“激光雷达派”。基于成本和技术路线等多方面考虑，有部分主机厂在2024年由激光雷达派转向视觉派，减少智驾系统对激光雷达的依赖，但也有头部“玩家”选择了多种技术方案“全都要”的“多条腿走路”，其突出代表就是比亚迪。

比亚迪天神之眼共包含三套技术方案：

天神之眼 A——高阶智驾三激光版（DiPilot 600）

天神之眼 B——高阶智驾激光版（DiPilot 300）

天神之眼 C—— 高阶智驾三目版（DiPilot 100）

据了解，天神之眼 A主要应用在仰望品牌产品，天神之眼 B主要应用在腾势及比亚迪品牌车型，天神之眼 C则搭载于比亚迪品牌车型上。

其中，配备前视三目5R12V感知硬件及端到端控制算法的天神之眼 C，实现了架构、传感器、算法、数据四大领先，覆盖用户最在意、最需要的场景。针对高速和城市快速道路，高快领航HNOA可按照导航规划的路径，完成上/下匝道、车道保持、巡航驾驶、自主换道、避开/绕行部分障碍物等驾驶任务。

这里稍微多提一下比亚迪全球独创、全栈自研的前视三目5R12V12U：其由5个毫米波雷达、12个摄像头、12个超声波雷达组成，能获取全天候、全时段、全场景道路物体的空间速度信息，精准还原真实物理世界。其中，“二郎神”前视三目能探测到最远350米的目标，并在不同焦距、感知范围的重叠视场中，形成横、纵双冗余。帮助高快领航在最佳时机减速、避让，大幅提升行车安全。“二郎神”前视三目对测高还有先天优势，前方物体的宽度、高度或深度探测精度可达1厘米。遇到减速带、凹凸不平的路面时，可提前预瞄路面状况，减速安全通过。在“二郎神”前视三目的加持下，“天神之眼C”的云端大模型具备更强学习能力，对场景的纵深感知和理解大幅提升。并通过知识蒸馏技术，将训练出的优异能力直接“迁移”到车端模型。

作为一项辅助驾驶功能，高快领航（HNOA）可以在导航状态下，辅助驾驶员在功能覆盖的高速和快速道路上，按照导航规划的路径，结合车辆高清摄像头、毫米波雷达等智驾传感器综合决策完成上下匝道、车道保持、巡航驾驶、自主换道、绕行部分障碍物等驾驶任务。得益于多模态大模型，在挖掘海量数据的同时，自动获取感知难例，以及老司机的驾驶行为，从而迅速积累高价值训练数据。

据披露，天神之眼 C高快领航功能（HNOA）可实现智驾1000公里以上0接管、AEB功能在100km/h下稳定刹停，未来还会逐步释放120公里和140公里时速的AEB能力，代客泊车成功率高达99%，保证在突发情况下瞬间做出判断以避免事故发生。

记忆领航（MNOA）则适用于上下班通勤等高频出行路线场景，完成红绿灯启停、复杂路口通行、自动超车、全场景绕行礼让、博弈变道等功能。比亚迪从用户最关注的用车场景出发，让每一个人都能享受到科技带来的安全、舒适、便捷。

此外，代客泊车AVP也非常实用：可结合实际泊车习惯和场景实现下车即走、锁车泊入、随时取物、即时享用等功能，将用户从停车、锁车等繁琐流程中彻底“解脱”。得益于4颗环视摄像头+12颗超声波雷达的全方位辅助，超声波传感器精度1厘米，并将算法端上移至智驾域控，通过多任务环视BEV感知技术，车辆能够精准识别动态障碍物、车位、地面等，融合超声波雷达点云信息，能实现泊车精度至2厘米。

当然了，比亚迪天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）的强大功能远不止于此，《早懂车》也将尽快带来实车体验报告，敬请期待！

令人感到惊喜的是，比亚迪将在璇玑架构接入DeepSeek大模型能力，快速提升车端和云端的AI能力。其优点简单来说，就是在智驾上，基于云端VLM大模型，利用DeepSeek强劲的知识表达和推理能力，大幅提升自动化数据生产的效率和质量，帮助我们快速实现1:10000的数据来迭代智驾模型，解决更多长尾场景。车端模型则利用DeepSeek进一步强化知识蒸馏技术，让视觉语言模型又好又快地在车端部署运行，做到车端、云端同级智能，赋能闭环端到端。而在座舱端，以自研的开放式AI架构，实现自研大模型与商业大模型深度融合，借助DeepSeek 卓越的推理能力，更好地理解用户的模糊意图和隐性需求，为用户提供更加精准和个性化的服务。

开创全民智驾时代，比亚迪为何底气十足？

业界普遍认为，在这股产业升级浪潮席卷下，车载SoC芯片与域控制器、CIS图像传感器、光学镜头及激光雷达、高频高速连接器等核心环节迎来发展机遇。据不完全统计，截至目前已有包括长安汽车、比亚迪、吉利汽车、鸿蒙智行、广汽埃安、岚图汽车、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车在内的十余个汽车品牌提出了智驾平权相关计划，华为乾崑、地平线等供应商企业也在倡议推动智驾普惠，实现高阶智驾技术体验的标准化。

大家一定要问了，在全行业共卷“智驾平权”的当下，比亚迪引领全民智驾战略的底气在哪里呢？

熟悉智驾领域的朋友或许都清楚，算法、算力、数据是智能驾驶产业迭代的关键要素，同时也是智能驾驶格局变动的加速度因子。在算法、算力、数据层面有积累优势  或长期投入的玩家，才更有可能在新一年脱颖而出，改写产业格局。

而比亚迪的底气首先在于拥有巨大的数据优势，目前累计销售超过440万台搭载L2及以上驾驶辅助的车辆，构建起中国最大的车云数据库；同时，比亚迪还拥有全球最大的研发工程师团队，研发人员超11万名，其中智驾工程师共5000多名，可实现软硬件全栈自研；依托全球规模最大的新能源汽车生产制造体系，比亚迪可带动整个上下游产业链协同发展，加速智驾普及。

值得一提的是，比亚迪表示，未来将继续秉持合作开放态度，与行业伙伴携手，共同巩固中国智驾形成的全球技术优势，引领汽车工业智能化革命。

随着中国自主品牌汽车迅速发展，可供消费者选择的车型愈发丰富，消费者对智能驾驶的认知和接受度持续提高，消费者在购车时更看重智能化功能。有研究显示，智能化体验在购车决策中的影响权重上升到14%，成为继汽车质量和性能之后的第三大决策因素，与汽车设计的权重持平，超越了品牌和价格。

比亚迪全民智驾加速推动汽车智能化技术普及，势必将使“智驾”成为中国汽车的一张新名片。而对于消费者来说，无疑是也一项重大利好。这意味着能够以更低的价格，享受到更前沿的自动驾驶技术。《早懂车》有理由相信，随着头部车企技术突破与价格下探形成合力，智能驾驶产业链即将进入黄金发展期。